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 AREY (James A.) — Les pirates de l'air.
(Sky Pirates.) Traduit de l'américain par Claude Fregnac.
Paris, Buchet/Chastel, 1974. In-8° broché, 463 p.
En quatrième
de couverture :
« Ce livre passionnant s'ouvre sur un document, unique
en son genre, relatif à un jet 747 de la PanAm détourné
après avoir quitté Amsterdam, dirigé vers
Beyrouth et finalement anéanti au Caire. Un radio amateur
a enregistré, en secret, les conversations échangées
entre l'avion et l'aéroport de Beyrouth par le commandant
et les pirates, les officiels de l'aéroport et les dirigeants
du Front Populaire de Libération de la Palestine.
James A. Arey a reconstitué l'histoire complète
des détournements aériens, de 1930 à 1974,
analyse les événements, leurs motifs, les mesures
prises sur le plan international pour combattre la piraterie
aérienne. Ayant pour base des documents officiels, des
interviews et des communiqués de presse, le livre offre
un tableau très vivant, détaillé et actuel
des détournements aériens, dont environ un tiers
à échoué. »
9 euros (code de commande
: 11016).
 [BALL (Albert)]. BOWYER (Chaz) — Albert
Ball, vc. Wrexham, Bridge
Books, 1994. In-8° sous reliure et jaquette d'éditeur,
197 p., illustrations.
Sur la jaquette :
Albert
Ball was Britain's first universally recognised air hero. Born
in Nottingham and educated at Trent College, he joined the army
on the outbreak of war in 1914 and transferred to the Royal Flying
Corps in 1915. On completion of his flying training he joined
No 13 Squadron, a recon-naissance unit serving in France. Transferring
to No 11 Squadron he quickly began to establish a reputation
as an aggressive combat pilot. He spent a short 'resf period
with No 8 Squadron before rejoining No 11, then served with No
60 Squadron.
Despite being only a junior officer, he was
the first man in the British army to be decorated with the DSO
and two bars.
After a period of service on the Home Establishment, he returned
to France as a senior pilot with the newly formed No 56 Squadron,
equipped with the SE5 Scout. By the time of his death, in mysterious
circumstances, Ball had been credited with at least 44 combat
victories in a period of only 15 months active service.
This revised edition of the definitive biography
of Ball includes a greatly enhanced collection of photographs.
Written with the full co-operation of the Ball family and many
of his contemporary pilots, this book is essential reading for
anyone interested in the history of military flying.
15 euros (code de commande
: 21207).
BEGHIN (Jean-Luc) et SPARACO (Pierre)
— Le F-16, vedette de l'aviation
américaine. Charleroi,
Dupuis, 1978. In-4° cartonné d'éditeur, 46
p., nombreuses illustrations, (collection « Dupuis
Aviation », n° 2).
9 euros (code de commande
: 8004).
 BRONTMAN (L.) et KHVAT (L.) — Le raid héroïque du
« Rodina ». Moscou, Éditions
en Langues Étrangères, [ca 1938]. In-8° sous
cartonnage d'éditeur, 111 p., illustrations hors texte,
rousseurs sur la couverture, peu courant.
Extrait :
Le
2 juillet 1938 apporta une nouvelle victoire aux travailleurs
du pays des Soviets. À l'aube, l'hydravion monomoteur
MP-I quittait la rade de Sébastopol. À quatre
heures de l'après-midi, il se posait sur le lac de Kholm,
à 15 kilomètres d'Arkhangelsk. Il était
piloté par des femmes, des aviatrices militaires :
Paulina Ossipenko et Véra Lomako, lieutenants, et avait
pour navigateur le sous-lieutenant Marina Raskova. En 10 heures
et demie, elles avaient franchi 2.372 kilomètres, reliant
la mer Noire à la mer Blanche.
Ces admirables femmes soviétiques ont
révélé au monde les qualités qu'ont
cultivées en elles le parti de Lénine et de Staline,
et qu'on ne saurait imaginer dans les pays capitalistes. Libérée
du joug de l'exploitation, la femme soviétique qui a cessé
d'être une esclave, manifeste son patriotisme dans tous
les domaines du travail et de la culture. Dans les champs kolkhoziens,
dans les usines et les fabriques, dans la cabine du mécanicien
de locomotive, dans la chaire professorale, sur la passerelle
de commandement à bord des vaisseaux, dans les laboratoires,
partout enfin, la femme libre, l'égale de l'homme, confirme
les victoires du socialisme. Il n'est pas dans notre pays un
seul domaine où les femmes soviétiques ne manifestent
quotidiennement leur amour de la patrie, leur dévouement
au parti de Lénine et de Staline.
Par leur vol record Sébastopol-Arkhangelsk,
Paulina Ossipenko, Véra Lomako et Marina Raskova ont montré
que notre pays dispose d'excellents cadres féminins dans
l'aviation. Une multitude de jeunes ouvrières, employées
et kolkhoziennes s'initient, sans quitter leur travail, à
l'art du pilotage dans nos aéro-clubs, et telle la jeune
communiste Katia Mednikova, s'appliquant sans cesse à
se perfectionner dans la pratique du vol, établissent
des records internationaux. Ces faits ne laissent pas d'être
suggestifs.
Le raid Sébastopol-Arkhangelsk a été
pour nos aviatrices militaires un nouvel examen qu'elles ont
subi avec succès. Ellesont conquis pour leur patrie un
nouveau record international et montré que les possibilités
de l'aviation soviétique sont infinies. Ce vol avait été
soigneusement préparé. Ce qui en augmentait la
difficulté, c'est que l'hydravion devait survoler d'immenses
étendues de terre ferme, où toute possibilité
de se poser normalement était exclue. Il était
donc indispensable de bien se préparer, de connaître
parfaitement son appareil. Ossipenko, Lomako et Raskova effectuèrent
de nombreux exercices d'entraînement et vols à l'aveugle.
30 euros (code de commande
: 16363).
 CLOSTERMANN
(Pierre) — Le Grand Cirque. Souvenirs
d'un pilote de chasse français dans la R.A.F. [Mention de cent soixante-quinzième mille
à la couverture.] Paris, Flammarion, 1949. In-8° broché
sous jaquette, 308 p., illustrations hors texte.
En quatrième
de couverture :
Avant-propos.
Première partie : Pilote au Groupe Alsace.
- École de chasse
au Pays de Galles. - L' « Alsace ». - Mon premier
grand « Show » sur la France. - Premières
victoires. - Le commandant, Mouchotte part. - Radar à
l'aube.
Deuxième partie : Détaché
à la Royal Air Force.
- Le groupe «
City of Glascow ». - L'affaire du Munsterland. - Roulements
à billes et forteresses volantes. - Découverte
du V-I. - Escortes. - Départ pour les Orcades. - Combat
dans la stratosphère. - Atterrissages mouvementés.
- Bombardement en piqué. - Le débarquement de Normandie.
- Le mitraillage de Saint-André. - Première nuit
en France. - Nous payons cher. - Combat dans le brouillard. -
Trois victoires et la fin.
Troisième partie : Commandements dans
la R.A.F.
- Le Typhoon. - Une
nouvelle phase de la guerre aérienne. - La dernière
grande victoire de la Luftwaffe. - Décevant retour. -
À Volkel. - Tempest contre Focke Wulf. - Atterrissage
tragique. - Tempests contre Messerschmitts. - La chasse au «
rat ». - Interdiction de rail. - Nuages, neige et Focke
Wulfs. - Walter Nowotny. - Le Rhin. - Un oiseau rare. - Flammes
au crépuscule. - Dans l'enfer de la « Flak ».
- Je commande le « wing ». - La dernière épreuve.
- La porte se ferme.
Appendice.
- Notes sur l'organisation
de la R.A.F. - Traduction d'un rapport d'opérations. -
Attaque d'objectifs au sol en pays occupés. - Fiches de
vol. - Tableau de chasse. - Rapports de combats. - Notes sur
la Luftwaffe. - Quelques opinions sur la chasse allemande. -
Quelques citations concernant l'auteur.
15 euros (code de commande
: 17841).
 DEBERNARD (M.) — Les chemins de l'air.
Ballons, dirigeables, aéroplanes. [Limoges], Librairie Nationale d'Éducation
et de Récréation, [1910]. In-4° broché,
111 p., illustrations en noir, un frontispice et 5 planches en
couleurs hors texte, (collection « In-Quarto Album »),
rousseurs parfois importantes, couverture défraîchie
avec un manque au dos.
Table des matières
:
Avant-propos.
I. Les ballons.
Composition d'un aérostat
- Lointains essais - Les frères Montgolfier - Le premier
voyage aérien - Ascension de Blanchard et de Robert -
Une ascension à Lyon - Mort de Pilâtre et de Romain
- La traversée de la Manche - Un ballon en feu :
mort de Mme Blanchard - Le martyrologe de l'air - Quelques records
aéronautiques - Les aérostats au service de la
science - Ascension et expériences de Gay-Lussac - La
catastrophe du Zénith - À 11.800 mètres
d'altitude !
II. Les dirigeables.
Quelques projets originaux
- Un ballon attelé à des aigles - La « locomotive
atmosphérique » - Application de l'hélice
- Expérience de Giffard et de Dupuy de Lôme - Un
moteur électrique - L'école de Châlais-Meudon
- Les recherches de MM. Renard et Krebs - La France -
Le moteur à explosion - M. Santos-Dumont - Une vive alerte !
- Le Santos double la tour Eiffel - Tombé dans
les flots ! - Catastrophes du Pax et du Bradsky
- Les pionniers de l'aéronautique - Le dirigeable de l'avenir
- Un réseau aérien - Le Zeppelin - Le prix
d'un voyage en dirigeable.
III. L''aérostation militaire.
Les ballons aux armées
de la Convention - Devant Mayence - La guerre de Sécession
- Les ballons du siège de Paris - Quelques traits d'héroïsme
- Une mission astronomique en ballon - La guerre dans les airs
- Pour détruire les dirigeables - Les flottes aériennes
- Le Patrie - Emporté par la tempête !
- Aux manœuvres du Bourbonnais - La perte du République
- Les leçons de la catastrophe.
IV. Au Pôle, par la route aérienne.
Le Pôle Nord - Les
tentatives pour atteindre les régions polaires - Une expédition
en 1497 - Les explorateurs américains - Nordenskiold et
Nansen - Projet d'un ballon polaire, par MM. Besançon
et Hermite - Le Sivel - L'expédition Andrée
- Les préparatifs - Au Spitzberg - Expédition ajournée
- Un an plus tard, le Ballon-Polaire effectue son ascension
- Perdus ! - À la recherche d'Andrée - L'expédition
Wellman - On veut atteindre le pôle en dirigeable ?
V. Les aéroplanes.
Les hommes volants - Léonard
de Vinci aviateur - Le modèle, c'est l'oiseau - Cerfs-volants
utiles - Intéressantes expériences - La photographie
dans l'espace - Les premiers aviateurs et leurs appareils - Une
invention de Blanchard - Encore une locomotive aérienne
- Théorie et essais de Lilienthal - L'Avion - Les
expériences de M. Santos-Dumont - Une série de
prouesses - Les aviateurs veulent traverser la Manche - L'exploit
de Blériot - Insuccès de Latham - Émouvants
récits - Roger Sommer - Morts de Lefebvre, de Faber et
de Delagrange.
VI. Les chemins de l'air.
L'aéroplane de l'avenir
- Prédictions de M. Edision - Le moteur idéal -
Impressions de vol - Doit-on dire « voler » ?
- Le Code de l'air - Un projet audacieux - Un réseau d'aéroplanes,
à Paris - Les craintes de l'Angleterre - La Bataille
de Dorking - Les aéroplanes militaires - Remplacera-t-on
les croiseurs par des aéroplanes ? - Une école
supérieure d'aéronautique - Demain...
35 euros (code de commande
: 20597).
 [GARNERIN
(André-Jacques)]. PONIATOWSKI (Michel) — Garnerin
le premier parachutiste de l'histoire. Paris,
Albin Michel, 1983. In-8° broché, 272 p., illustrations,
exemplaire en parfait état.
En quatrième
de couverture :
Dès mon premier saut en parachute, je
me demandais qui avait pu inventer cette chose étonnante
et pourquoi.
C'est bien longtemps après, en écrivant
Talleyrand et le Directoire, que j'ai trouvé les
réponses à ces questions, à travers les
journaux et les mémoires de l'époque. De recherche
en recherche, j'ai découvert la personnalité d'André-Jacques
Garnerin et pu étudier sa vie et ses expériences,
j'ai compris à quel point Wilbur Wright avait raison de
dire que Garnerin, premier parachutiste de l'histoire, avait
témoigné d'un courage exceptionnel. « Oui,
avait-il coutume de remarquer, c'est l'un des plus beaux actes
de l'histoire aérienne. »
Et ce fut en effet un exploit extraordinaire
et d'une grande témérité, dont le succès
était plus qu'incertain ; André Jacques Garnerin,
en cette fin d'octobre 1797, en abandonnant son ballon et en
basculant dans le vide, prenait un risque énorme.
Même aujourd'hui, où le saut en
parachute ne comporte plus cette incertitude, et presque plus
de risque, il faut encore recourir au courage et à la
volonté pour se lancer dans le vide. Tous les parachutistes
en ont fait l'expérience. C'est à eux que ce livre
est dédié.
20 euros (code de commande
: 15318).
  LECORNU (Joseph)
— La navigation aérienne. Histoire documentaire et anecdotique. Les précurseurs,
les Montgolfier, les deux écoles, le siège de Paris,
les grands dirigeables et le sport aérien. Paris, Nony, 1903. In-4° sous cartonnage
d'éditeur de percaline verte orné d'un décor
noir et or de Paul Souze, tranches dorées, VII, 484, [4] p.,
nombreuses illustrations, exemplaire en bel état de cette
première édition.
Extrait de l'avant-propos
:
Lorsque,
le 5 juin 1788, Joseph et Étienne de Montgolfier lancèrent
pour la première fois en public leur machine aérostatique,
un immense enthousiasme s'empara du monde entier ; jamais,
sauf peut-être lors de la découverte de l'Amérique,
aucun événement scientifique n'avait à ce
point passionné les masses : il semblait qu'enfin
l'homme eût conquis l'atmosphère ; il était
le maître dans l'air comme il l'était déjà
sur terre et sur mer ; l'espace lui appartenait, et, pour
les plus ardents, aller dans la lune n'était plus qu'un
jeu !
Un siècle et plus s'est écoulé,
et les espérances qu'avait fait naître l'invention
des Montgolfier ne se sont pas encore réalisées,
malgré les progrès considérables déjà
faits. Est-ce à dire que les routes de l'atmosphère
nous sont à jamais fermées ? Faut-il désespérer
de suivre un jour l'aigle dans son vol, parce que cent vingt-cinq
ans après la découverte des ballons l'homme ne
peut encore se diriger à son gré dans l'espace ?
Ce serait bien mal connaître l'histoire des inventions
humaines, et ignorer que Dieu a imposé au génie
humain un collaborateur, qui est le Temps.
« Il a fallu bien des siècles,
dit Dupuy de Lôme, pour transformer le radeau flottant
en un rapide paquebot à hélice ; mais qu'est-ce
qu'un siècle pour Dieu éternel qui conduit l'humanité ? »
D'ailleurs, les services rendus par l'aérostation
depuis son origine sont immenses, et quand bien même il
ne resterait à l'actif des ballons que les services rendus
par eux à la météorologie, à l'astronomie,
à la physique, aux arts militaires, et, à nous
Français, à la défense nationale pendant
le siège de Paris, cela constituerait un assez beau fleuron
à la couronne de gloire de notre pays ; car, ne l'oublions
pas, l'aérostation, la navigation aérienne pour
mieux dire, est science toute française, dans laquelle
nous avons toujours eu le pas sur les autres nations.
Mais le dernier mot n'est pas dit, et tout
fait prévoir que le XXe siècle nous apportera la
solution complète du problème. Sera-ce par les
ballons dirigeables ? ou bien plutôt par les appareils
d'aviation pure, plus lourds que l'air ? L'avenir nous l'apprendra
bientôt, et notre but, dans cet ouvrage, n'est pas de trancher
cette question ; nous ne voulons pas, en effet, faire œuvre
didactique, en exposant des théories, mais bien faire
œuvre d'historien, en exposant des faits.
L'histoire de la navigation aérienne
est des plus attachantes, abondante en anecdotes, riche en documents,
et nous espérons retenir l'attention et captiver l'intérêt
de nos lecteurs, non en leur exposant nos idées personnelles,
mais au contraire en nous effaçant autant que possible
et en laissant la plupart du temps la parole aux contemporains,
aux inventeurs, aux témoins des faits que nous rapporterons
et en substituant largement à notre prose l'image et la
photographie. Nous sommes persuadés que nos lecteurs nous
en sauront gré.
80 euros (code de commande
: 26821).
 LIVINGSTON
(Harold) — Pilotes sans visa
(I fly for freedom). Traduit de l'américain par
François Gromaire. Paris, Jean Froissart, 1952. In-12
broché, 288 p.
L'avertissement
au lecteur :
«
En juillet 1948, le monde suivit avec un grand intérêt
les péripéties d'un groupe de jeunes Américains,
qui tentaient de gagner Israël à bord d'un B-17,
en dépit des tentatives officielles pour leur mettre les
bâtons dans les roues. Forcés d'atterrir à
Terre-Neuve, ils reçurent l'ordre de rentrer aux États-Unis
; on leur laissa juste assez d'essence pour le trajet. Le lendemain
matin, les journaux annonçaient que l'avion était
parvenu à atterrir aux Açores. L'appareil fut saisi
et son équipage arrêté.
Dans le monde entier, des millions de gens considérèrent,cet
échec comme une défaite personnelle et souhaitèrent
qu'il fût racheté par de nombreux succès.
Beaucoup se demandaient si c'était là la première
tentative du genre ou si d'autres missions avaient déjà
été menées à bien sous le manteau.
Au même moment, le soixantième chargement de matériel
militaire était amené à Tel-Aviv par un
C-46 des surplus ; l'organisation à laquelle appartenait
cet appareil comprenait deux cents hommes ; elle n'avait cessé
de croître depuis sa fondation, au début de février,
par une poignée de jeunes juifs américains de New-York
et de Californie, tous anciens membres de l'aviation U.S.
Ce livre relate l'histoire de ces hommes, de cette organisation
et de leurs activités... l'histoire du rôle capital
qu'ils jouèrent dans la lutte menée par les Israéliens
pour l'édification d'une patrie pacifique. »
9
euros (code de commande : 8001).
 [MANNOCK (Edward)]. OUGHTON (Frederick) et SMYTH
(Vernon) — Mannock, VC. Ace
with One Eye. Bristol, Cerberus,
2004. In-8° collé, 184 p., illustrations hors
texte, (collection « Fortunes of War »),
exemplaire en très bel état.
En quatrième
de couverture :
Edward
« Mick » Mannock, VC, DSO (2 bars), MC
(& bar), officially shot down 73 enemy aircraft in the First
World War and, unofficially, nearly a hundred – yet
he was blind in one eye.
Mannock was not only an aristocrat of the air
he was also a real man of the people, a constant rebel against
authority and regimentation who, nonetheless, gained the respect
of superiors and subordinates alike.
A great and inspirational leader of men, a
master of air strategy and the innovator of aggressive formation
flying, Mannock was also one of the most mystifying enigmas of
the RFC. Until the day of his death, he never conquered his fear
of being burned alive in the cockpit and this recurrent horror
– encouraged by the fact that First World War pilots
were not permitted parachutes – coloured his career
considerably.
Here is the full story of that career, set against
a period when air power depended not upon remotely-controlled
missiles but on men of imagination, daring and outstanding personal
courage.
10 euros (code de commande
: 27343).
 MOUCHOTTE (René) — Les carnets
de René Mouchotte (1940-1945) commandant de groupe de chasse dans la Royal
Air force, commandant du groupe Alsace.
Présentés par André Dezarrois. [Quarantième
mille.] Paris, Flammarion, 1949. In-8° broché sous
jaquette, 257 p., exemplaire en très bel état.
Table des matières
:
Introduction.
I. Oran Juin 1940.
II. L'envol du Goéland.
III. À Gibraltar.
IV. Dans l'aviation anglaise. À l'entraînement.
V. En escadrille dans la Royal Air Force :
d'Aldelgrove (Irlande) à Prestwick (Écosse).
VI. À Northolt, au « Squadron
Churchill ». Premiers combats.
VII. Sur l'aérodrome de Kenley.
VIIII. À Valley, en pays de Galles.
IX. Apres celle de Bouquillard et de quelques
autres, la mort de Charles Guérin, le frère d'armes.
X. « René », premier pilote
français, chef d'escadrille anglaise.
XI. Le premier avion allemand abattu.
XII. De l'aérodrome de Manston : l'attaque
des convois de bateaux allemands.
XIII. « Ile de France », premier
groupe de chasse des Forces Aériennes Françaises
Libres.
XIV. La Croix de Lorraine volante.
XV. À Westhampnett-Tangmere : «
Sweeps » sur la France.
XVI. Dieppe, le 19 août 1912.
XVII. « Le commandant René »,
chef du 65e « Squadron » britannique de chasse.
XVIII. Entraînement sur porte-avions.
XIX. « Alsace » second groupe de
chasse des Forces-Aériennes françaises libres,
est formé par René Mouchotte.
XX. « René », commandant
du Groupe Alsace, abat le millième avion de Biggin Hill.
XXI. Le sacrifice suprême.
Addenda.
13 euros (code de commande
: 18597*).
 [PEACOCK A.J.)] — Illustrations to Accompany
Notes on the Interpretation of Aeroplane Photographs. York, Smith & Son, [ca 1996]. In-8°
carré agrafé, 72 p., nombreuses illustrations,
traces de mouillure.
Il s'agit
du n° 36 de la revue Gunfire proposant la réimpression
d'un manuel d'instructions utilisé durant la Première
Guerre mondiale.
Introduction :
The Rev Leonard Rivett of York, a Second
World War flier, is an enthusiastic worker for and at the Elvington
Air Museum. He brought the enclosed volume along to Gun Fire
and we are very grateful to him and the Elvington authorities
for permission to reproduce what we think is a remarkable volume.
The original is not in very good condition, and the photographs
are printed in sepia. The book measures 30 cm by 34 cm and it
has had a number of owneis. A stamp on the fly leaf reveals that
it was once item 13 in the collection of the « Air
Defence Cadet Corps Squadron 116 A.H.G.S. »' (AHGS
is an abbreviation for York's Archbishop Holgate's Grammar School.)
Another stamp reveals it was once housed in the « Common
Room n° 1 School of Instruction for Infantry Officers »
and was filed as 32L. Plate 1 has been badly damaged, but has
been reset, and maybe it should be recorded that the hard cover
(with an « Elvington » reference of S31/22)
has a stick-on label declaring it is « For official
use only » and two references - (S.S.631.A.) and la/42982.A.
A note says it is « Series A » and some
text has been destroyed. The index has also been reset, as has
the title to Plates 2 and 3. These are rather poor, early photocopies
in the original. They are in marked constrast to the wonderful
illustrations that follow.
10 euros (code de commande
: 21640).
 PLÜSCHOW (Günther) — L'aviateur
de Tsingtau. Mes aventures
dans trois parties du monde.
Traduit de l'allemand par L. Lanoix. Paris, Payot, 1931. In-8°
broché, 201 p., illustrations hors texte, («
Collection de Mémoires, Études et Documents pour
servir à l'Histoire de la Guerre Mondiale »,
exemplaire non coupé, cachets de bibliothèque à
la page de titre et à la la p. 169.
Préface :
Les
aventures de l'aviateur de Tsingtau : titre lumineux et
séduisant. La première édition de ce livre
eut un retentissement qu'aucun autre livre n'a obtenu depuis.
L'Europe était en guerre, des tranchées la sillonnaient
à l'est et à l'ouest, et, déjà, on
pouvait prévoir que cette situation n'était pas
près de prendre fin. C'est alors que parut, au milieu
de la monotonie désespérante des communiqués
du Grand Quartier Général, un petit livre portant
le nom d'un capitaine allemand qui, d'après ce qu'on disait
un peu partout, s'était distingué sur les côtes
lointaines de Chine par des vols de reconnaissance audacieux
au cours du siège de Tsingtau par les Japonais. On ajoutait
aussi qu'il s'était évadé des camps anglais
pour revenir dans sa patrie.
Dans ce livre, il racontait ses aventures.
Elles étaient nombreuses, bien plus nombreuses que les
courtes notes des journaux ne le laissaient supposer. C'était
une véritable odyssée à travers le monde,
qui l'avait conduit des champs marécageux de Chine et
des palais des mandarins, par l'Amérique et l'Océan
Atlantique, dans les bastions de Gibraltar et jusqu'au port de
Londres, dernier asile d'un fugitif poursuivi par des espions
et qui, au lieu de sa tunique d'officier, portait les haillons
sordides des « sans travail ». Comme Günther
Plüschow a écrit son livre avec une exacte documentation,
c'est avec un intérêt captivant qu'on lit, dans
sa fraîcheur naturelle, le récit de cette odyssée
qui fut souvent une lutte désespérée pour
la liberté.
Ce petit livre fut, en peu de temps, tiré
à 600 000 exemplaires. On le trouva partout ; il
enthousiasma les jeunes générations ; il pénétra
à l'étranger et, en langue japonaise, jusqu'au
Japon, où l'on se souvenait très bien des tours
que cet aviateur de marine blond avait joués aux assiégeants
de Kiautschou. Il fut traduit en anglais, dans ce même
Londres où la presse ne put pendant un certain temps parvenir
à expliquer la disparition énigmatique du « Hun ».
L'édition fut rapidement épuisée et on réclamait
toujours « L'aviateur de Tsingtau ». Aujourd'hui,
le livre est édité sous une nouvelle forme.
20 euros (code de commande
: 23052).
 [RICHTHOFEN
(Manfred von)]. KILDUFF (Peter) — Talking with The Red
Baron. « Interviews »
with Manfred von Richthofen.
London, Brassey's, 2003. In-8° sous reliure et jaquette d'éditeur,
208 p., illustrations hors texte, exemplaire en parfait
état.
Sur la jaquette :
He
remains the most famous military flyer of all time. Manfred von
Richthofen – the famous Red Baron – not only
became a legend in his own lifetime but has remained so ever
since. Somehow his exploits in the fragile, slow « stringbags »
of World War I portray greater daring, generate more charisma
and stimulate more debate than those of the dogfighters and bomber
crews of World War II and the high-tech machines of more
recent times.
Indeed, many of us would relish the opportunity
to talk with this cavalier of early flying to see what made him
so special and so notorious. Now, in this intriguing new approach
to biographical study, we can come as close to him as we ever
will.
Peter Kilduff, a noted aviation historian and acknowledged expert
on the German ace, creates a war correspondent to follow the
great flyer as his career develops, asking questions as he trains,
learns from colleagues, works on his flying techniques, enjoys
success and adulation, suffers setbacks and is severely wounded.
Crucially, the words 'spoken' by the Red Baron are based entirely
on his own writings, those of his brother and other contemporaries,
and on squadron records and air logs ; there is no surmise
or invention.
This is biography with immediacy, and those
who are fascinated by daring lives will delight in this ground-breaking
style of historical study, whilst specialist historians will
come to « know » Manfred von Richthofen
as they have never done before.
13 euros (code de commande
: 21666).
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