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Nouvelle(s) entrée(s)

 

ZYSBERG (André) — Les galériens. Vies et destins de 60000 forçats sur les galères de France 1680-1748. Paris, Seuil, 1987. In-8° sous reliure toilée et jaquette d'éditeur, 432 p., index, (collection « L'Univers Historique »), bel exemplaire.
En quatrième de couverture :
   
De la prison où les condamnés attendaient le départ de la « chaîne » à la vie quotidienne de la société des galériens, à terre et sur mer, ce livre retrace les itinéraires des 60000 forçats qui servirent sur les galères du roi de France depuis la fin du XVIIe siècle jusqu'à 1748, date de la suppression de cette flotte baroque et de la naissance du bagne. L'« histoire-bataille » fait ici bon ménage avec l'emploi de l'ordinateur : voici un fichier qui nous dit qui furent ces « criminels » en casaque rouge : aux côtés des assassins, des brigands et des faussaires, se trouvaient des déserteurs, des contrebandiers du sel et du tabac, des paysans révoltés, des huguenots récalcitrants... Au revers de la médaille du « Grand Siècle », voici le plus grand pourrissoir d'hommes de la France moderne.

15 euros (code de commande : 25377 - vendu).

 

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ANDERSON (W.) — Nautilus 90° Nord. Avec la collaboration de Clay Blair Jr. Traduit de l'anglais par Henri Daussy et Anne Joba. Introduction et notes de Gérard Lefèbvre. Paris, Arthaud, 1959. In-8° broché, couverture rempliée, 283 p., 33 héliogravures, 2 cartes des régions arctiques, 1 plan en coupe du Nautilus, 5 documents in-texte.

10 euros (code de commande : MP/5).

ANDRIEU D'ALBAS — Avec la flotte de Mikado. Paris, Club des amis du Livre, 1963. In-8° sous reliure et REhoidoïd d'éditeur, 313 p., nombreuses illustrations, (collection "Le Meilleur livre d'Histoire"), exemplaire numéroté.

10 euros (code de commande : MP/24).

BENNETT (Geoffrey) — Freeing the Baltic. Edinburgh, Birlinn, 2002. In-8° broché, 263 p., illustrations hors texte, exemplaire en parfait état.
En quatrième de couverture :
   In 1919 the Baltic was one of the most politically volatile areas of the world : Finland was in revolt ; the German army was rampaging through Estonia, Latvia and Lithuania, and White troops were marching on revolutionary Petrograd. In this desperately unstable environment, the new governments of the Baltic states appealed desperately to the Allies for assistance. Britain responded by despatching a small flotilla of light cruisers and destroyers commanded by Rear Admiral Walter Cowan.
   Lacking clear instructions, Cowan had to improvise his own strategy, which he did to devastating effect. After a brief display of audacious and fearless tactics, including a daring raid into the heart of the nearly impregnable Russian naval base at Kronstadt, British ships outmanoeuvred the Germans and Russians, demonstrating that the greatness of the British navy lay not simply in the size and power of its ships but also in the brilliance and courage of its officers and men. The operation not only ensured the (temporary) freedom of Estonia, Latvia and Lithuania, but also created an enduring bond between these countries and Britain.
   Freeing the Baltic, originally published as Cowan's War, is the gripping account of this fascinating yet overlooked chapter of naval history. This edition contains new material by the author's son, including an account of Cowan's remarkable World War II adventures as a seventy-year-old commando in North Africa.

8 euros (code de commande : 19352).

BENOIST (Marc) — Marine et marins de France. Paris, J. de Gigord, s.d. In-12 broché, 127 p., illustrations, (collection « Tout pour Tous »).

6,50 euros (code de commande : MP/46).

BOMBARD (Alain) — La dernière exploration. Voyage dans un monde qui se meurt. Montréal, La Presse, 1974. In-8° broché, 199 p., illustrations.

6,50 euros (code de commande : MP/8).

 

BOMBARD (Alain) — Naufragé volontaire. Paris, Éditions de Paris, 1958. In-8° broché, 324 p., planches hors texte, une carte à déplier in fine, (collection « Les Grandes Aventures du Siècle »), bel exemplaire de ce grand classique, non coupé et dédicacé par l'auteur.
En quatrième de couverture :
   200.000 naufragés périssent en mer chaque année, dont 50.000 avaient pourtant réussi à embarquer sur des canots de sauvetage.
   Ces 50.000 vies pourraient-elles être sauvées ? Un exploit sensationnel d'un jeune médecin français de vingt-huit ans le prouve.
   Après avoir longuement étudié le problème du naufrage, Alain Bombard a passé cent treize jours en mer, d'abord avec un compagnon en Méditerranée, puis, seul, à travers l'Océan Atlantique. Il l'a fait dans les pires conditions où risquent de se trouver des naufragés. N'ayant pas entamé les vivres de secours (vérifiés officiellement au départ et à l'arrivée de chaque escale), il a vécu exclusivement sur les produits de la mer, et démontré qu'un naufragé, même démuni de toutes ressources, peut survivre sur un engin pneumatique.
   En parcourant plus du quart de la circonférence terrestre à bord d'un canot pneumatique de 4 m. 65 sur 1 m. 90, il a réalisé un exploit sans précédent dans l'histoire de la navigation.
   Rigoureusement soumise au contrôle scientifique, l'expérimentation d'un tel régime, sur son organisme, apporte une solution décisive au problème si discuté de la survie en mer.
   Avec des dons d'écrivain-né, Alain Bombard fait revivre intensément la vie étrange et parfois tragique qu'il mena en mer, à l'épreuve des bêtes, des orages, de la solitude et du désespoir.
   Peu à peu, le lecteur pénètre dans la mentalité d'un nouvel homme : l'homme-mer, pour qui l'homme-terre n'était plus qu'un souvenir. Son récit, enrichi d'extraits du journal de bord, constitue un témoignage unique sur la condition humaine, dont celle du naufragé est un cas extrême... et combien significatif.

20 euros (code de commande : 23365).

BOUCHÉ (Michel) — Groënland station centrale. Préface de Paul-Émile Victor. Deuxième tirage. Paris, Grasset, 1952. Petit in-8° broché sous jaquette, V + 262 p., cartes et plans in et hors texte, illustrations hors texte.

10 euros (code de commande : MP/10).

BROSSARD (Contre-amiral R. de)Océan des Français. Tahiti - Nouvelle-Calédonie. Paris, France-Empire, 1970. In-12 sous cartonnage et jaquette d'éditeur, 594 p., illustrations hors texte, cartes.

12,50 euros (code de commande : MP/50).

BULIARD (Roger) — Inuk. "Au dos de la Terre !". Collaboration littéraire de Joseph Sachot. Dessins, couverture et cartes d'André Millot. Paris, Éditions Saint-Germain - Pères Oblats, 1951. In-8° broché, 355 p., illustrations in et hors texte.

7,50 euros (code de commande : MP/12).

 

CASARIEGO (J.-E.) — Los grandes periplos de la Antigüedad. Breve historia de las navegaciones clasicas. Madrid, Consejo Superior de Investigaciones Cientificas, 1949. In-8° broché, 184 p., illustrations, (collection « Instituto de Estudios Africanos »), bon exemplaire.
Table des matières :
   I. Introducción.
   II. El problema de la circunnavegación al África.
      - Periplo faraónicos al país de Punt.
      - Periplo del faraón Necos II.
      - Periplo de Eufemos al país de los sátiros.
      - Periplo de Sataspes.
      - Periplo de Hannon de Cartago.
      - Periplo de Euthymenes.
      - Periplo de Polibio.
      - Periplos de Eudoxos.
   III. Periplo de las islas atlánticas.
   IV. Los supuestos periplos al Nuevo Mundo.
   V. Los periplos del estaño y el ámbar.
      - Periplo de Piteas al Norte germánico.
      - Periplo de Himilcon de Cartago.
   VI. Periplos a Iberia y la India.
      - Periplo de Coleos de Samos.
      - Periplo de Escilas de Carianda y ciclo marítimo alejandrino.
      - Periplo de Ofir.
      - Periplo del mar Eritreo y derroteros de Oriente.
      - Periplo del África austral.
      - Periplo oriental de Fusang.
   VII. Periplos literarios o derroteros del Mundo Antiguo.
      - El pseudo-Escilas.
      - La « Ora Marítima » de Avieno.
      - Periplo de Dionisio Perigeta.
      - Periplo del Ponto Euxino.
      - Periplo de Marciano.
   Colofón.
   VIII. Notas sobre la construcción naval, la navegación y la vida marítima en la Antigüedad.
   Bibliografia.

25 euros (code de commande : 19174).

 

CHACK (Paul) — Sur les bancs de Flandre. Paris, Éditions de France, 1927. In-8° demi-simili un peu frotté, 272 p., deux cartes, papier jauni, ex-libris manuscrit à la page de titre.
Table des matières :
   - Les bancs de Flandre.
   - La patrouille.
   - Sous-marins allemands et chalutiers français.
   - La « Sainte-Jehanne ».
   - L'« Oriflamme » et le « Branle-bas ».
   - Canons anglais.
   - La mort du « Saint-Pierre ».
   - La fin du « Branlebas ».
   - La maison Catulle.
   - Comment viennent les mines.
   - Les dragueurs cherchent.
   - L'« Alose » trouve… et meurt.
   - L'amiral Ronarc'h à Dunkerque.
   - Le chalutier « Montaigne ».
   - L'hiver sauvage.
   - Les avions.
   - L'affaire du West-Diep.
   - La reconnaissance du 26 mai 1917.
   - Le combat des bancs de Flandre.
   - Les coups de massue.

10 euros (code de commande : 22074).

 

CHADOURNE (Louis) — Le pot au noir. Lausanne, Éditions du Grand-Chêne, 1946. In-8° broché, 242 p., tirage limité à 1000 exemplaires numérotés sur vergé (n° 501), en très bel état.
Note des éditions de la Table Ronde pour la réédition de 1994 :
   Le Pot au noir est le terme employé par les marins pour désigner un centre de dépressions atmosphériques où se forment les cyclones.
   Au tout début des années 20, Louis Chadourne s'embarque à bord d'un paquebot. Destination : les Caraïbes. Un tiers d'impressions, un tiers d'enquête journalistique, un tiers d'humour, c'est le cocktail au punch stylisé qu'il nous offre dans ce récit au long cours.
   Ça commence par une description de la vie à bord, des raouts en tout genre, pour filer ensuite vers les escales, les îles, les tragi-comédies tropicales, les gueules pittoresques. Mais Le Pot au noir n'est pas l'œuvre d'un dandy des « roaring twenties ». Louis Chadourne y pose le problème de la colonisation, évoque la vie des bagnards à la manière d'Albert Londres.
   Les amateurs de littérature de voyage connaîtront une révélation.

15 euros (code de commande : 23613).

CHARCOT (J.-B.) — Dans la mer du Groenland. Les croisières du "Pourquoi Pas ?". (Complété par la biographie de l'explorateur et le récit du naufrage). Paris, Desclée De Brouwer, s.d. In-8° broché, 222 p., illustrations hors texte.

10 euros (code de commande : MP/19).

CHARCOT (Dr. Jean) — Le Pourquoi-Pas ? dans l'Antarctique. Journal de la deuxième expédition au Pôle Sud 1908-1910 suivi des rapports scientifiques des membres de l'état-major. Préface de M. Paul Doumer. Paris, Flammarion, 1910. In-8° sous reliure d'éditeur, VII , [1 bl.], 428 p., 294 illustrations dans le texte (16 et cartes et dessins et 278 photographies), 4 illustrations hors texte (1 grande photographie en double page, 1 carte en double page et 2 cartes dépliantes), édition originale, quelques rousseurs.
Extrait de l'avant-propos :
« Ce livre est tout simplement mon journal de bord personnel, presque textuellement transcrit, [...] il a été écrit pour, ceux qui veulent revivre au jour le jour, avec nous, les treize mois passés dans l'Antarctique. J'ai dû cependant m'efforcer d'éviter autant que possible les redites et passer ainsi volontairement sous silence, des descriptions et des détails qui se retrouveront dans le journal de l'expédition de 1903-1905.
Le « Pourquoi-Pas ? » dans l'Antarctique, a été rédigé rapidement dans les deux mois qui ont suivi le retour ; cette hâte nuira peut-être à la forme, mais garantira la fidélité des faits et des impressions.
Je n'ai pas cru devoir non plus consacrer un chapitre spécial à l'histoire des expéditions dans cette région de l'Antarctique, qui n'aurait été que la copie de celui qui précède le journal du Français ; cependant au cours du récit, pour la compréhension même de nos travaux, j'expose aussi longuement que je le crois nécessaire, les découvertes et les efforts de nos devanciers.
J'insiste un peu au début sur la préparation même de l'expédition, parce que je juge qu'il est indispensable au lecteur qui veut revivre notre vie de connaître les conditions dans lesquelles nous sommes partis, le, but que nous nous proposions d'atteindre, les moyens dont nous disposions et le milieu dans lequel nous avons vécu, mais ceux qui voudront pénétrer plus à fond dans la préparation d'une semblable expédition, devront encore s'adresser aux publications officielles, ou tous les détails trop arides pour la moyenne des lecteurs simplement curieux, seront minutieusement et f cartes et dessins et 278 photographies) etidèlement transcrits.
Malgré le succès des expéditions récentes, la zone d'inconnu de l'Antarctique reste et restera pendant longtemps encore très vaste, cachant de réels trésors scientifiques ; si ces récits peuvent encourager quelqu'un de mes jeunes compatriotes à se lancer dans la voie de ces explorations si fructueuses, mes efforts n'auront point été vains, et j'aurai ainsi réalisé un de rues plus chers désirs. »

250 euros (code de commande : 9586).

 

CLÉBANT (Marcel) — Croisade pour la mer. Bruxelles, Rossel, 1973. In-8° broché, 296 p., illustrations hors texte.

6 euros (code de commande : MP/20).

[COLOMB (Christophe)]. Diario de Colón. Libro de la primera navegacion y descubrimiento de las Indias. Edicion y comentario preliminar por Carlos Sanz. Madrid, Bibliotheca Americana Vetustissima, 1962. In-8° broché, XXX + [138] p., exemplaire non coupé, tache au second plat de couverture et au dernier cahier.

12 euros (code de commande : 146/66).

[COLOMB]. MORISON (Samuel Eliot) Christophe Colomb l'amiral de la mer océane. Traduit de l'américain par Josette Hesse. Paris, Club des Éditeurs, 1958. Fort in-8° sous reliure et Rhodoïd d'éditeur, [28 p. chronologie et introduction par A. t'Serstevens] + 460 + XV p., illustrations, (collection « Hommes et Faits de l'Histoire », n° 18).

13 euros (code de commande : 193/68).


[COLOMB]. ROSELLY DE LORGUES (Cte). Christophe Colomb serviteur de Dieu.
Paris, Plon, 1884.
Sous une reliure de Allô.
Pour en savoir plus...

80 euros (code de commande : 9239).

[COOK]. FORMAN (Werner) - SYME (Ronald)Les voyages du capitaine Cook. Paris, Braun, 1971. In-4° sous reliure, jaquette et étui d'éditeur, 198 p., héliogravures, planches en couleurs, dessins et plans, (collection « Les Yeux de la Découverte »).

38 euros (code de commande : MP/37).

CRABBÉ (Raoul) La conquête de la mer. De la pirogue au Normandie. Bruxelles, Les œuvres, 1944. In-4° broché, 256 p., illustrations, on joint une lettre autographe signée de l'auteur.

30 euros (code de commande : 179/61).

 

DELMELLE (Joseph)Histoire de la navigation et des ports belges. Bruxelles, Legrain, 1981. In-4° sous reliure et jaquette d'éditeur, 168 p., nombreuses illustrations en noir, bel exemplaire.
Table des matières :
   - Pour servir d'avant-propos.
   1. Jusqu'au terme de l'âge féodal.
   2. Trois siècles exaltants mais mouvementés.
   3. Les XVIIe et XVIIIe siècles : contraintes et initiatives !
   4. Sous les régimes français et hollandais... jusqu'en 1863 !
   5. La navigation intérieure.
   6. La Marine Royale.
   7. Les malles Ostende-Douvres et la marine marchande.
   8. Le prestige du voilier.
   9. La pêche maritime.
   10. La Force Navale
   11. Ports intérieurs et maritimes.
   12. Dans le sillage du passé...
   - Bibliographie sommaire.

35 euros (code de commande : 22893).

DE VOS (Alex) — Musée National de Marine. Anvers. Bruxelles, Crédit Communal, 1989. In-4° sous reliure et jaquette d'éditeur, 127 p., illustrations en couleurs, (collection « Musea Nostra », n° 16).
Table des matières :
   Introduction.
   Le Steen.
   Origines du Musée National de Marine à Anvers :
      - Le Musée d'Antiquités de la Ville d'Anvers le Steen.
      - L'intérêt pour la culture maritime ne cessa de croître.
      - Le Musée du Commerce et de la Navigation de la Ville d'Anvers.
      - La collection de l'administration de la Marine.
      - Création du Musée national de Marine.
      - Les Amis du Musée national de Marien.
   Les collections.
   La section d'archéologie industrielle maritime et portuaire.
   La bibliothèque.

15 euros (code de commande : 14449).

ELIAS (E.L.) Les explorations polaires (Pôle Nord, Pôle Sud). Préface de R.E. Priestley. Traduction française du commandant Beauvais. Paris, Payot, 1930. In-8° demi-toile bleue à coins, couverture conservée, 300 p., illustrations hors texte et deux cartes dépliantes, (« Collection de Mémoires, Études et Documents pour servir à l'Histoire de la Guerre Mondiale »), ex-libris.

20 euros (code de commande : MP/87).

FIELD (James A.) La bataille de Leyte. Destruction de la flotte japonaise dans le Pacifique (21-26 octobre 1944). Traduction de René Jouan. Paris, Payot, 1949. In-8° broché, 157 p., cartes, (« Collection de Mémoires, Études et Documents pour servir à l'Histoire de la Guerre »).

15 euros (code de commande : MP/87b).

FORESTER (C.S) Le contre-amiral Hornblower aux Antilles. Traduit de l'anglais par Maurice Beerblock. Paris, Gallimard, 1961. In-8° broché, 307 p.

9 euros (code de commande : MP/58).

 

FREUCHEN (Peter) — Peter Freuchen's Book of the Seven Seas. With David Loth. New York, Messner, 1958. In-8° sous reliure d'éditeur, 512 p., illustrations.
En quatrième de couverture :
   Foreword.
   Part I. The Shape of the Sea.
      Chapter 1. The Birth of the Ocean.
      Chapter 2. The Changing Face of the Waters.
      Chapter 3. The Magic Figure.
      Chapter 4. A Glimpse of the Future.
   Part II. Life in the Seven Seas.
      Chapter 5. Genesis.
      Chapter 6. Population Problem.
      Chapter 7. Feast and Famine.
      Chapter 8. Beauties and Beasts.
      Chapter 9. Courtship in the Sea.
      Chapter 10. High I.Q.
   Part III. The Sea in Action.
      Chapter 11. The Tides.
      Chapter 12. The Winds.
      Chapter 13. The Currents.
      Chapter 14. The Waves.
   Part IV. The Ships of the Seven Seas.
      Chapter 15. The Pioneers.
      Chapter 16. Civilization and Navigation.
      Chapter 17. Manpower.
      Chapter 18. Wind Driven.
      Chapter 19. Steam.
      Chapter 20. The Motorship.
      Chapter 21. The Submarine.
   Part V. The Great Voyages.
      Chapter 22. The Kon-Tiki.
      Chapter 23. South to Africa.
      Chapter 24. First to America.
      Chapter 25. Westward the Course.
      Chapter 26. Around the World.
      Chapter 27. North East Passage.
      Chapter 28. All for Science.
      Chapter 29. North to the Pole.
      Chapter 30. South to the Pole.
      Chapter 31. The New Unknown.
   Part VI. Battles at Sea.
      Chapter 32. The Battle of Salamis.
      Chapter 33. The Battle of Svoldr.
      Chapter 34. The Battle of Lepanto.
      Chapter 35. The Defeat of the Armada.
      Chapter 36. The Battle of Trafalgar.
      Chapter 37. The Merrimac and the Monitor.
      Chapter 38. Battles of Our Time.
      Chapter 39. The Irregulars.
   Part VII. Treasures of the Seven Seas.
      Chapter 40. Food from the Sea.
      Chapter 41. Mining the Sea.
      Chapter 42. With Harpoon and Club.
      Chapter 43. Jewels from the Sea.
      Chapter 44. Sunken Treasure.
      Chapter 45. Black Ivory.
      Chapter 46. The Createst Treasure.
   Part VIII. The Island of the Seven Seas.
      Chapter 47. The Romantic Islands.
      Chapter 48. The Rugged Islands.
      Chapter 49. The Lonely Islands.
   Part IX. The Law of the Seven Seas.
      Chapter 50. The Rights of Men and Property.
   Part X. Strange Tales fron the Seven Seas.
      Chapter 51. Supernatural Stories.
      Chapter 52. Wonders and Marvels.
      Chapter 53. Mystery and Adventure.
   Index.

10 euros (code de commande : 18838).

 

[GAMA (Vasco de)]. Cinquième centenaire de la naissance de Vasco da Gama (1469-1969). Paris, Fondation Calouste Gulbenkian - Centre culturel portugais de Paris, 1970. Grand in-8° broché, 77 p., illustrations hors texte.
   Catalogue de l'exposition éponyme organisée du 13 au 30 avril 1970, au Centre culturel portugais, à Paris, avec la collaboration de la Bibliothèque Nationale et Universitaire de Strasbourg.
Avant-propos :
   L'Institut d'Études Ibériques de la Faculté des Lettres de Strasbourg et son directeur, le professeur André Labertit, ayant eu l'heureuse initiative de commémorer le cinquième centenaire de la naissance de Vasco da Gama, le Centre Culturel Portugais de la Fondation Calouste Gulbenkian, à Paris, a été heureux de se joindre à eux. Il nous a semblé que ce haut lieu de la culture européenne était particulièrement bien choisi pour un tel événement.
   Aux manifestations envisagées, un concert du Groupe de musique ancienne de Lisbonne et un colloque d'historiens seiziémistes, il convenait d'ajouter une exposition bibliographique et iconographique. Si le plus célèbre des navigateurs portugais, devenu par la suite Amiral des Indes, en est la figure centrale, cette exposition met aussi en évidence le processus historique des découvertes de la fin du XVe et de la première moitié du XVIe siècle, que Taine appelle « le plus grand siècle de l'histoire ».
   L'importance de la route du Cap, la répercussion en Europe de la découverte des Indes, sont illustrées par les « Mapa mundi » et les multiples narrations qui ont exalté l'imagination et l'esprit des plus grands poètes et historiens.
   C'est donc la période s'étendant de 1469 à 1550 qu'il nous faut considérer, car depuis le périple de Vasco da Gama, qui a ouvert à l'Occident, par la voie atlantique, le monde de l'Orient, l'histoire a pris une véritable dimension universelle.
   Le Centre Culturel Portugais a pu organiser cette Exposition grâce à la précieuse collaboration de la Bibliothèque Nationale et Universitaire de Strasbourg, qui renferme des trésors bibliophiliques.
   Que Melle Bernardin, conservateur en chef, et Mme Greiner, conservateur adjoint, soient ici vivement remerciées, ainsi que le directeur de l'Institut Culturel Italien de Paris, qui a consenti à nous prêter le livre où figure le poème du Tasse. J'étends également l'expression de notre reconnaissance à la Commission Nationale Portugaise du Cinquième Centenaire de Vasco da Gama, qui a bien voulu mettre à notre disposition la médaille commémorative de cet événement, et les ouvrages récemment parus sous son patronage. Enfin, nous ne saurions oublier M. Paulo Ferreira, chef des services artistiques de la Casa de Portugal, à Paris, qui nous a prêté les documents iconographiques insérés dans ce catalogue.

12 euros (code de commande : 19027).

GESSAIN (Robert) — Les Esquimaux du Groenland à l'Alaska. 3e édition. Paris, Bourrelier, 1953. In-8° broché, 122 p., (collection « La Joie de Connaître »).

5 euros (code de commande : MP/28).

GESSAIN (Robert) — Un homme marche devant. La dernière traversée du Groenland en traîneaux à chiens. Préface de Jean-Louis Étienne. Paris, Arthaud, 1989. In-8° broché, 138 p., illustrations hors texte.

6,50 euros (code de commande : MP/32).

 

GIDDINGS (J. Louis)10 000 ans d'histoire arctique. [Titre original : Ancient Men of the Arctic.] Traduit de l'américain par Liliane Princet. Préface de Jean Malaurie. Paris, Fayard, 1973. In-8° sous cartonnage et jaquette d'éditeur, 496 p., illustrations in et hors texte, cartes (collection « Civilisations du Nord »), bon exemplaire.
Sur la jaquette :
   Il a fallu attendre le « siècle des lumières » pour que l'histoire de la terre et l'origine des hommes perde son caractère légendaire et entre dans une phase scientifique. En établissant les relations nécessaires entre les phénomènes géologiques, l'évolution de la vie et l'histoire de l'homme, une nouvelle génération d'anthropologues et de géohistoriens en U.R.S.S., aux U.S.A. et maintenant en France, prend acte des origines boréales de nombre des principales civilisations.
   Nul n'est allé plus loin que J. Louis Giddings dans l'exploration des sites arctiques et dans l'étude des cultures successives qui, dès la fin de la dernière glaciation, se sont développées entre le Groenland et le Détroit de Bering. Ses recherches devaient être couronnées de succès, puisque c'est à lui que l'on doit trois des découvertes les plus importantes dans ce domaine : celle, en 1948, du complexe microlithique de Denbigh Flint qui remonte aux environs de l'an 3000 av. J.-C. et marque vraisemblablement le début des cultures esquimaudes ; la révélation, en 1958, des plages du Cap Krusenstern, grâce auxquelles on put établir la chronologie des anciennes civilisations de l'Alaska ; la découverte enfin, à Onion Portage, d'objets qui, par leur parenté avec les ustensiles des Aléoutiennes et du site de Shirataki au Japon, permettraient de retracer l'histoire des civilisations du nord de l'Amérique jusqu'aux abords de l'an 11000 av. J.-C.
   Le dernier ouvrage de J. Louis Giddings - publié après sa mort par sa femme et ses proches collaborateurs - nous fait connaître ces découvertes et les événements, souvent drôles et toujours passionnants, qui les ont précédées et parfois provoquées.

15 euros (code de commande : 22612).

 

[GLÉNANS]. Nouveau cours de navigation des Glénans. Paris, Seuil, 1972. In-8° sous reliure et jaquette d'éditeur, 782 p., illustrations en noir et en couleurs, cartes hors texte à déplier, cachet ex-libris à la page de faux-titre.
En quatrième de couverture :
   Ce Nouveau Cours de navigation des Glénans, qui fait suite au Cours de navigation que nous avions réalisé il y a quinze ans, est une œuvre collective, réalisée par des moniteurs et des chefs de bord des Glénans. Chacun de ses chapitres a fait l'objet de multiples discussions, critiques et vérifications. Certains, parmi ceux qui ont apporté leur concours, ont fait plus que d'autres. Ils ont néanmoins décidé de ne pas se détacher du nom qui nous unit : Les Glénans.
   Ce cours est une synthèse, et non une encyclopédie, pas plus qu'une compilation. Nous n'avons relaté que ce qui nous a paru essentiel dans l'expérience propre – de navigant comme d'enseignant – des générations qui se sont succédé aux Glénans pendant vingt-cinq ans.
   Notre but a été de permettre au débutant de progresser quasiment seul. De même que les Glénans ne prétendent qu'à être un milieu favorable à qui veut apprendre à naviguer, et non une école étroitement structurée avec examens et diplômes, de même ce Nouveau Cours de navigation des Glénans ne veut-il être qu'un compagnon qui accueille votre désir d'apprendre et réponde à votre inquiétude et parfois la suscite. Les moyens qu'il préconise sont, au moins pour l'initiation, accessibles à celui qui est isolé ou à une équipe de deux personnes, et c'est pourquoi, par exemple, il ne fait pas mention de la Caravelle, qui est pourtant la « jeep » des écoles de voile, par ce que ce n'est pas un bateau adapté à celui qui commence seul.
   Notre but a été aussi d'apporter à celui qui sait déjà naviguer le moyen de vérifier et de compléter ses connaissances, et de découvrir certains arrière-plans. En ce sens, ce nouveau cours est un ouvrage assez complet. La pratique de nombreuses mers – du Cap Nord aux Canaries, de l'Irlande à la côte polonaise et de Gibraltar à la Turquie – a permis aux chefs de bord des Glénans de comprendre beaucoup de choses et donc de les enseigner. Mais certains domaines ont été écartés, comme la navigation astronomique, car nous avons estimé que d'excellents ouvrages existaient et que notre expérience en ce domaine n'apportait rien de neuf. Dans de tels cas, nous nous sommes bornés à donner des références commodes.
   La présentation choisie permet une double lecture, celle des textes et celle des dessins et photos avec leurs légendes, les uns et les autres se répondant.
   Un index détaillé permet de trouver immédiatement la définition ou le renseignement dont on a besoin.
   Le Nouveau Cours de navigation des Glénans, grâce aux efforts des divers acteurs, reste malgré son importance un livre accessible à tous. Nous espérons que, mieux encore que son prédécesseur, il contribuera à répandre dans le monde l'esprit de la mer.

25 euros (code de commande : 17452).

 

GODDIO (Frank) et JAY GUYOT DE SAINT MICHEL (Evelyne) — Griffin. Une rencontre avec l'Histoire. Londres, Periplus, 1999. In-4° sous reliure, jaquette et étui d'éditeur, XV, 355 p., nombreuses illustrations en noir et en couleurs, exemplaire en très bel état.
Préface :
   Les vestiges de l'épave du Griffin sont un bon exemple de la mondialisation et de la vitalité du commerce maritime dans la deuxième moitié du XVIIIe siècle. Ce navire construit à Londres, lesté avec des gueuses de fer fondues aux Amériques, a été retrouvé en mer de Soulou au sud de l'archipel philippin, avec un chargement de porcelaines, de thés et de soieries venant de Chine et destiné à l'Europe.
   De plus, l'inventaire du Griffin met en lumière un aspect presque oublié de l'histoire de la Compagnie anglaise des Indes. Cette compagnie, grandiose entreprise commerciale, politique et militaire, ne disposait, face à la Chine, d'aucun comptoir, qui eût pu, à l'instar de Manille aux Philippines pour les Espagnols, faciliter le développement d'un commerce avec l'empire du Milieu, ce réservoir de denrées exotiques tant convoitées par les Occidentaux.
   Un jeune Écossais, appelé à devenir célèbre au service de la compagnie, Alexander Dalrymple, suggéra à celle-ci l'idée séduisante de créer une base commerciale au sud des Philippines en mer de Soulou, une zone qui dépendait en fait de la couronne d'Espagne mais qui était mal contrôlée par cette puissance.
   Le Griffin fit partie de la flotte envoyée en 1761 au sultan de Jolo pour négocier le traité de création du comptoir : c'est au cours de cette mission, qui mêlait espionnage, intérêts commerciaux et politiques, que le vaisseau fit naufrage.
   Douze ans plus tard, en 1773, un autre navire, le Royal Captain, fera naufrage en mer de Chine alors qu'il se rendait à Canton au comptoir de Balambagan. Sa perte portera un coup définitif à cette base commerciale britannique, implantée dans une zone hostile : elle disparaîtra peu après.
   J'avais été intrigué par l'histoire de ces deux navires coulés aux Philippines et dont le destin fut directement lié à cet épisode de l'expansion anglaise en Extrême-Orient. Ces épaves sont les témoins du début et de la fin de cette tentative infructueuse d'établir un comptoir. Je voulais mener à bien l'entreprise intéressante que représentaient la recherche et la fouille de ces deux épaves.
   C'est en 1986 que débuta l'aventure scientifique dont le premier volet fut la recherche du Griffin.
   La fouille de ce navire, dont les résultats scientifiques sont rassemblés dans le présent ouvrage, a constitué un projet passionnant : il a nécessité la mobilisation d'une importante équipe, 420 jours de travail sur site, la coopération du Musée National des Philippines, et il aura fallu quinze ans pour le mener à bien.
Table des matières :
   - Préface.
   I. La route des Indes.
   II. Le Griffin, Du naufrage à la fouille.
   III. L'épave, De la réalité aux documents.
   IV. Histoire d'une cargaison.
   V. Des archives à la réalité, diagnostic d'une cargaison.
      - Planches I à XLVIII : inventaire de la porcelaine du Griffin.
   VI. Conservation du matériel.
   VII. Les leçons à tirer, épilogue.
   - Annexes.
   - Bibliographie générale.
   - Glossaire.

40 euros (code de commande : 24258).


[GŒBEN et BRESLAU]. La guerre navale 1914-1918 d'après le Service historique de la Marine allemande. Le « Gœben » et le « Breslau ». L'échappée du Gœben et du Breslau. Les opérations navales des Dardanelles. Le combat d'Imbros. Traduit et présenté par R. Jouan. Paris, Payot, 1930. In-8° sous demi-toile à coins, couverture conservée, 174 p., cartes hors texte à déplier, (collection « Mémoires, Études et Documents pour Servir à l'Histoire de la Guerre Mondiale »), bel exemplaire.
Table des matières :
   Introduction.
   I. L'échappée du « Gœben » et du « Breslau ».
      - Le début de la guerre. Bombardement de la côte algérienne.
      - L'échappée vers les Dardanelles.
      - Appréciation de la conduite des deux adversaires.
   II. La bataille pour les Dardanelles.
      - Part prise par la flotte au renforcement de la défense des Dardanelles.
      - Raid du torpilleur Timur Hissar.
      - Début des combats des Dardanelles. Participation de fractions de la flotte. Destruction du sous-marin anglais AE-2 par le torpilleur Sultan Hissar.
      - Destruction du cuirassé anglais Goliath.
      - Destruction des cuirassés anglais Triumph et Majestic. Activité des sous-marins ennemis.
      - Apogée des combats des Dardanelles. Destruction du Heireddin Barbarossa.
   III. Le combat naval d'Imbros.
      - Le combat naval d'Imbros.
      - Le combat pour le Gœben.

20 euros (code de commande : 23116).

GRISELIN (Madeleine) — Huit femmes pour un pôle. La première expédition polaire féminine. Préface de Jean Rivolier. Paris, Albin Michel, 1989. In-8° 369 p., illustrations hors texte en couleurs.

(code de commande : MP/30).

 

[HENRI LE NAVIGATEUR]. VERGÉ-FRANCESCHI (Michel) — Henri le Navigateur. Préface de Michel Mollat du jourdin. Paris, Éditions du Félin, 1998. In-8° collé, 441 p., (collection « Histoire »), cachet ex-libris et date manuscrite à la page de garde.
En quatrième de couverture :
   À la fin du XIVe siècle, l'Europe ne connaissait du reste du monde qu'un Orient exploré par voie de terre. Au-delà des mers commençait l'inconnu : des régions que la géographie chrétienne peuplait de dangers mortels.
   La découverte du monde n'a pas commencé avec Christophe Colomb, mais quelques années auparavant par un exploit collectif que l'on peut considérer comme un prototype de l'exploration moderne. Sous l'impulsion d'un homme volontaire et visionnaire : Henri le Navigateur, prince portugais, né à Porto en 1394, il y a six siècles.
   À partir des meilleures sources, Michel Vergé-Franceschi retrace la vie d'un découvreur qui fut « l'expression d'un siècle et d'un peuple, et même celle d'une époque de l'humanité ». Il nous fait partager son extraordinaire aventure.

13 euros (code de commande : 16414).

HENRY (Bernard) — Des métiers et des hommes. Les moissonneurs de la mer. Textes et photos de Marianne et Bernard Henry. Paris, Seuil, 1980. In-4° broché, 127 p., illustrations en noir et en couleurs.
En quatrième de couverture :
   « On l'appelle la côte des légendes, mais aussi côte des goémoniers. Autrefois, on pouvait y voir à la belle saison d'épaisses fumées s'élever des fours à soude creusés à même la dune. Et aujourd'hui encore, on y étend le goémon pour le faire sécher, l'été, parmi les fleurs violettes... Partout, à la lisière des flots, un pied sur la grève et l'autre dans l'eau, paludiers, ostréiculteurs et pêcheurs, jour après jour, cultivent, cueillent, prennent à l'océan notre nourriture quotidienne. Sans eux, point d'histoire ou de légendes, point de civilisation. Moissonneurs de la mer, fils de l'océan qui vivez et travaillez par milliers tout au long de nos côtes, par millions dans le monde, quel est votre visage ? Et quelle force anime vos mains, au fil du temps et des vagues ? »
   Ce volume évoque les ramasseuses de gravettes, les pêcheries, les goémoniers, les paludiers, les ostréiculteurs, le nacrier, le pêcheur de lagune, les coupeurs de sagne, les pêcheurs côtiers, les caseyeurs, les pêcheurs au filet, les palangriers.

20 euros (code de commande : 12649).

 

HENRY (Marianne et Bernard)Voyageurs aux longs jours. Préface de Michel Rocard. Paris, Arthaud, 1982. Grand in-8° oblong sous reliure toilée et jaquette d'éditeur, 216 p., nombreuses reproductions photographiques en noir et en couleurs.
Sur la jaquette :
   Vingt mille kilomètres de canaux et de rivières constituent en Europe de l'Ouest un réseau de voies navigables unique au monde et un univers qu'il faut le plus souvent deviner dans le blanc des cartes.
   Système sanguin invisible au cœur des pays, le tissu des chemins d'eau a une part importante de l'activité économique, et le monde de la batellerie, sorte de minorité ethnique, vit encore une aventure hors du temps.
   Alors qu'en Europe du Nord la voie d'eau prospère, en France, où elle est la plus spectaculaire, elle se trouve en danger. Les canaux de moindre importance sont sacrifiés aux plus gros et les mariniers constituent maintenant une espèce en voie de disparition.
   C'est un magnifique voyage sur l'eau à travers la France, les Belgique, les Pays-Bas, l'Allemagne et l'Angleterre que propose Voyageurs aux longs jours, en même temps qu'un plaidoyer pour les voies d'eau et leurs habitants.
Sommaire :
   - Préface de Michel Rocard.
   - Introduction.
   - Depuis la nuit des temps.
   - L'eau qui marche.
   - Le bois flotté.
   - La Seine.
   - Le Rhône.
   - La Loire.
   - Marches d'eau.
   - Chemins d'eau.
   - Le canal de Briare.
   - Le canal du Midi.
   - Écluses et éclusiers.
   - À pied, à cheval.
   - Barges et péniches.
   - En navigation.
   - À bord.
   - Le fret.
  - Au fil de l'eau.
   - Rhin, Allemagne.
   - En Belgique.
   - Aux Pays-Bas.
   - En Grande-Bretagne.
   - Adresses utiles.
   - Bibliographie.
   - Carte des voies navigables.

25 euros (code de commande : 23472).

HOHENZOLLERN (François-Joseph de) — L'Emden. Traduit de l'allemand par Henri Schricke. Paris, Payot, 1929. In-8° demi-toile rouge à coins, couverture conservée, 207 p., une carte dépliante, (« Collection de Mémoires, Études et Documents pour servir à l'Histoire de la Guerre Mondiale »), ex-libris.

16 euros (code de commande : MP/91).

Horizons marins, itinéraires spirituels (Ve-XVIIIe siècles). Volume I : Mentalités et sociétés. Volume II : Marins, navires et affaires. Études réunies par Henri Dubois, Jean-Claude Hocquet, André Vauchez. Paris, Publications de la Sorbonne, 1987. Deux volumes in-8° sous cartonnage d’éditeur, XVI + 344 et XVIII + 325 p., illustrations, tableaux, (collection « Histoire Ancienne et Médiévale », 20 et 21).

Les deux volumes : 40 euros (code de commande : 206/60).

 

HOY (Hugh Cleland) — 40 O. B. La chambre secrète de l'Amirauté. Préface de Basil Thomson. Traduit de l'anglais par André Guieu. Paris, Payot, 1933. In-8° broché, 242 p., (« Collection de Mémoires, Études et Documents pour Servir à l'Histoire de la Guerre Mondiale »), couverture défraîchie.
Préface :
   Secrétaire particulier du chef de la Division des Renseignements de la Marine, chargé de novembre 1916 à décembre 1917 de la correspondance très secrète avec lord Jellicoe, ensuite secrétaire de lord Long, l'auteur fut un de ceux qui apprirent quelques-uns des secrets les plus importants de la Guerre Mondiale. Aux gens qui pourraient estimer que semblables secrets ne devraient jamais être divulgués qu'il soit permis de rappeler que si une autre guerre mondiale devait advenir, à cette génération-ci ou à la prochaine, la civilisation serait balayée, que si elle devait éclater dans un siècle les conditions seraient très différentes de ce qu'elles ont été en 1914 ; si bien que dans un cas comme dans l'autre les révélations sont sans danger. Il est bon, au contraire, que le pays puisse savoir la grande part joué par les Renseignements de la Marine Britannique dans la victoire des Alliés. Un service de renseignements efficient est aussi nécessaire à un gouvernement en temps de guerre que le sont à un individu ses yeux et ses oreilles. Les Allemands en avaient conscience et, au point de vue technique des codes et des encres secrètes, ils étaient remarquablement bien équipés. Mais ils commirent la faute de sous-estimer l'astuce de leurs adversaires et manquèrent péniblement d'imagination. Lorsqu'un expert allemand avait déclaré que son code défiait le décryptement il était pris au mot par ses chefs qui continuaient à encombrer l'éther de messages d'une valeur énorme pour leurs ennemis.
   Venant, comme ils venaient, « droit de la bouche du cheval », ces messages, qu'ils fussent hâbleries de commandants de zeppelins rentrant d'un raid à propos d'exploits qui n'avaient jamais été accomplis ou marchandages avec des pays neutres sur le prix du soutien de ceux-ci aux Puissances Centrales ou révélations du plan d'une attaque en préparation, furent infiniment plus précieux que n'auraient pu l'être en fait les apports du meilleur des espions.
   Cette confiance enfantine dans leur propre astuce, cette obstination dans la sous-estimation des ressources des autres nations, dans le jugement erroné porté sur la psychologie des autres peuples coûtèrent cher aux Allemands.
   Le temps est venu maintenant de lever le voile qui cacha l'activité du Service des Renseignements de la Marine pendant la guerre. Le génie et l'imagination de son chef, l'amiral sir Reginald Hall, firent impression sur moi dès le jour même de ma première rencontre avec cet officier général. Je ne le pressai jamais pour connaître la source de ses informations : il me suffisait que leur exactitude fût prouvée dans tous les cas par les événements. Je ne pénétrai jamais dans la pièce désignée par l'appellation « 40 O. B. » et je ne demandai pas à être autorisé à le faire. Je me contentai de profiter, comme les chefs d'autres services, de son extraordinaire habileté, de savoir que toute découverte faite grâce à la loquacité de l'ennemi qui intéresserait mon service m'atteindrait certainement. Pour ne citer qu'un exemple : le Samedi Saint de 1916 j'étais en train de prendre mon tour de « service Zeppelin » dans mon bureau à 10 h. 30 du soir lorsque je fus appelé par le fil spécial de l'Amirauté. Une voix que je connaissais demanda : « B. T. vous vous souvenez de cet étranger qui a atterri à Curraham dans un ballon ? Savez-vous qui il est ? » « Vous plaisantez ? », fut ma réponse. « Nullement, répliqua la voix. Il sera ici demain matin pour que vous le preniez en main. » Il n'avait pas été nécessaire de prononcer un nom : depuis des semaines les Allemands tenaient les Renseignement de l'Amirauté au courant des mouvements de sir Roger Casement sans supposer un instant que leurs messages étaient interceptés et leurs codes décryptés.
   Le génie de l'amiral Hall ne consista pas seulement à organiser l'admirable service qui déchiffra ces messages compromettants mais aussi à savoir d'instinct comment les utiliser le plus efficacement. Ce fut sa façon d'exploiter le fameux message Zimmermann-Carranza (promettant le New-Mexico, le Texas et l'Arizona au Mexique s'il déclarait la guerre aux États-Unis) qui fit plus pour amener l'Amérique à la guerre que n'avait fait le torpillage du Lusitania. Si on avait utilisé, en effet, les voies diplomatiques ordinaires, ce message n'aurait peut-être jamais atteint le président Wilson qui avait de vieux griefs contre Carranza. L'amiral savait la chose et décida de faire la communication par le canal d'un ami américain de confiance.
   Ce dont les Français furent redevables à la Division des Renseignements en la personne de H. C. Hoy pour l'avertissement donné à temps de l'assaut allemand imminent contre Verdun est peu connu. Ce dont lui furent redevables lord Jellicoe et la Grand Fleet ne peut être dit que par les mots mêmes de lord Jellicoe. Ce n'est pas trop affirmer que de proclamer que, sans la « Chambre 40 » des Renseignements et son chef, les Américains ne seraient peut-être pas entrés dans la guerre au moment où le réclamait ardemment le déclin du potentiel-hommes des Alliés et que l'héroïsme montré au front par les nôtres aurait peut-être été dépensé en vain.

12 euros (code de commande : 21244).

HUGUET (Jean)Paul-Émile Pajot. Marin pêcheur imagier de la mer. Paris, André Bonne, 1975. In-8° sous reliure et jaquette d'éditeur, 216 p., illustrations hors texte en couleurs.

25 euros (code de commande : MP/62).

 

KENNEDY (Ludovic) — Pursuit. The Chase and Sinking of the Bismarck. London, Cassell, 2004. In-8° collé, 252 p., illustrations hors texte, (collection « Military Paperbacks »), exemplaire en bel état.
En quatrième de couverture :
   In May 1941, the German battleship Bismarck headed out into the North Atlantic to raid Allied shipping. She was accompanied by the Prinz Eugen and her pursuit was an epic of naval warfare. Found and shadowed by British cruisers, she was engaged by the Hood and the Prince of Wales. Within minutes, she had sunk the former, the pride of the Royal Navy, and damaged the latter. The next few days were agonising for both sides. The Bismarck was attacked by Swordfish of the Fleet Air Arm, lost and then relocated, attacked once more and disabled. Now there was no choice for the pride of the Kriegsmarine but to run for safety and the French port of Brest. But then the battleships Rodney and King George V caught up with her.

7 euros (code de commande : 25031).

KERSAUSON (Olivier de) et NOLI (Jean) — Kriter II autour du monde. Fortune de mer. Paris, Presses de la Cité, 1977. In-8° broché, 274 p., un cahier d'illustrations.

6 euros (code de commande : MP/60).

 

 

LACROIX (Louis) — 5. Préface de Jean Randier. Paris, Éditions Maritimes et d'Outre-Mer, 1969. In-8° broché, XIII, 365 p., illustrations hors texte, bel exemplaire malgré le dos ridé.
En quatrième de couverture :
   Avec le recul des années, le cap Horn est devenu le symbole d'une des plus étonnantes épopées de la mer et de la voile, une aventure de géants avec ses héros et ses martyrs.
   Ces hauts faits de courage et de hardiesse manœuvrière, Louis Lacroix, capitaine au long cours, commandant de plusieurs grands voiliers cap-horniers au début du siècle, sait magnifiquement les raconter aux terriens dans Les Derniers Cap-Horniers français.
Ce livre est désormais reconnu comme l'un des plus grands « classiques de la mer ».

13 euros (code de commande : 18315).

 

LA PRAIRIE (Yves) — Le nouvel Homme et la Mer. Entretiens avec Maurice Bruzek. S.l., Mengès, 1977. In-8° broché, 305 p., illustrations hors texte en noir et en couleurs.

5 euros (code de commande : MP/72).

 

 

LEIP (Hans) — Le roman du gulf-stream. Traduit de l'allemand par Jean R. Weiland. Paris, Club des Libraires de France, 1956. In-8° sous reliure et Rhodoïd d'éditeur et réalisé d'après les maquettes de Pierre Faucheux, 388 p., illustrations hors texte dont certaines à déplier, (collection « Découverte de la Terre », n° 11), exemplaire numéroté (n° 3133) en parfait état.
Extrait :
   Nous avons appris à l'école que le gulf-stream est important pour notre climat. S'il n'existait pas, le nord de l'Europe ressemblerait à un paysage du Labrador que l'homme n'a jamais pu coloniser sur une grande échelle, et où une culture du sol et une civilisation, telles que nous les connaissons, sont impossibles.
   Le gulf-stream transforme la côte européenne qui borde l'Atlantique en une serre tempérée, il en fait un parterre fleuri où règne un climat modérément chaud, suffisamment humide, mais qui toutefois ne correspond pas exactement aux conditions climatiques continentales. C'est à la radiation comme à l'irrégularité de son souffle humide et chaud que sont dues l'extrême sensibilité de l'Européen, son agitation, de même que sa fièvre créatrice, et la plénitude merveilleusement exubérante de sa civilisation. Nulle part au monde n'existe comme ici ce type d'individu insatisfait, quotidiennement nourri de cette excitation climatique, et qui semble toujours prêt à sortir de ses gonds. C'est ce qui l'a poussé à des prouesses sans égales mais aussi à bien des folies. C'est ce qui lui a fait fuir tout ce qui est coutumier ; c'est ce qui lui a donné la curiosité de l'exploration lointaine; c'est ce qui a fait de lui un éternel chercheur.
   Sans le souffle du gulf-stream, la civilisation primitive de l'âge de pierre et son art lapidaire n'eussent sans doute pas plus existé que les gravures des chasseurs de rennes sur les murs des cavernes. Et la migration des peuplades anciennes serait tout aussi inexplicable que celle dont nous souffrons depuis 1933.
   Ni les poèmes des Edda, ni Hermann et Dorothée, n'auraient vu le jour, ni les miniatures des manuscrits monastiques de Saint-Gall, ni les tableaux de Rembrandt ; il n'y aurait eu ni les Mystiques, ni les Spiritistes, ni la nef des Vikings ni le navire transatlantique, ni Voltaire ni la reine Victoria, ni Paracelse ni Bircher-Benner, ni Luther ni Rudolf Steiner, ni Colomb ni Piccard, ni Gutenberg ni Heisenberg, ni Karl Marx ni Karl May, ni le balai des sorcières ni le traité de Versailles, ni la cathédrale de Cologne ni la chancellerie du Reich, ni les guerres mondiales, ni l'Unesco.
   Rien, ou bien peu de chose, n'existerait de cette exubérance de production, de cette confusion excessive, de cette civilisation hypertrophiée, qui ont fait de l'Europe le centre du monde. Nous n'aurions pas connu les découvreurs de l'univers et les conquérants du ciel, les luttes fratricides et l'amour de l'humanité, la croix et le glaive, les torches et les fouets, l'Inquisition et le prosélytisme de la liberté, tous ces tentacules que l'Europe a lancés sur la terre entière.
   Le monde n'aurait pas davantage les gratte-ciel de Manhattan, les hôtels de Bombay, les hôpitaux de Hong-Kong, les terrains de golf de Nouvelle-Zélande, les plantations de Dakar, l'église miniature de Kuklulu dans la brousse, le club artistique de La Nouvelle-Orléans, les chemins de fer d'Argentine, les pylônes émetteurs de Chine, les cyclotrons d'U.R.S.S.
   Les studios de Hollywood, les installations de Tanglewood et de Woodshole n'existeraient pas plus que les institutions de Weimar, de Salzbourg et de Genève. Et des jouissances aussi disparates que le concerto brandebourgeois de Bach et les programmes de la télévision nous seraient inconnues.
   Seul celui qui a vécu pendant des semaines en haute montagne ou dans la brousse australienne peut se rendre compte que tout ce que le gulf-stream a enfanté nous ferait terriblement défaut si nous en étions soudain privés.
   En un mot, le gulf-stream est certainement responsable de ce qu'est la civilisation occidentale dans son ensemble.

10 euros (code de commande : 18766).

 

LE MASSON (Henri)Les flottes de combat (Fighting fleets) 1970. Paris, Éditions Maritimes & d'Outre-mer, 1969. In-8° oblong sous reliure d'éditeur, XI + 435 p., nombreuses illustrations, déchirure à la jaquette.

45 euros (code de commande : MP/64).

LE MASSON (Henri)Propos maritimes. Préface du Vice-Amiral d'Escadre Y. de Bazelaire. Illustrations de H. Simoni. Paris, Éditions Maritimes & d'Outre-mer, 1970. In-8° broché, 286 p., illustrations.

15 euros (code de commande : MP/66).

LE MOUËL (Jean-François) — Les 36 Eskimos de l'île aux Mouettes. Sint-Martens-Latem, Éditions de la Dyle, 1999. In-8° broché, 230 p., illustrations, exemplaire en parfait état.
En quatrième de couverture :
   À Naujât, l'île aux Mouettes, sur les côtes du Groenland, vivaient 36 Eskimos et 122 chiens. Cette minuscule population isolée du monde organisait son existence au rythme particulier des saisons du Grand Nord. L'été, les chasseurs sillonnaient « l'eau libre » dans leurs kayaks en peau de phoque. Lhiver, ils parcouraient en traîneau des centaines de kilomètres. Une existence rude qui prenait souvent des allures d'aventure.
   Jean-François Le Mouël a eu le bonheur de partager pendant trois ans la vie de « Ceux des Mouettes ». Il leur prêta la parole avec intelligence et sensibilité. Son livre fut vite épuisé.
   La création toute récente du Nunavut – nouveau territoire pour une partie des Inuit canadiens – après l'acquisition par les Groenlandais d'un statut d'autonomie interne en 1979, concrétise la naissance d'un nouveau monde sur les marges de notre planète. Il y eut un avant, il y aura un avenir.
   La présente réédition s'inscrit dans un devoir de mémoire pour que ne s'oublie jamais ce petit peuple chaleureux et accueillant alors en harmonie profonde avec son sévère milieu naturel.

12 euros (code de commande : 14447).

LE POTIER (Contre-amiral R.)Cherbourg, port de la Libération. Paris, France-Empire, 1972. In-12 sous cartonnage et jaquette d'éditeur, 524 p., illustrations hors texte, carte.

12,50 euros (code de commande : MP/73).

LINZE (Georges) — Les Vainqueurs de l'Océan. Illustrations de M. Groutars. Deuxième édition. Liège, Desoer, s.d. In-4° sous cartonnage illustré d'éditeur, 79 p.

15 euros (code de commande : MP/34).

LOMEN (Carl J.) Cinquante ans d'Alaska (Fifty Years in Alaska). Traduit de l'anglais par A. de Cambiasy. Paris, Julliard, 1956. In-8° broché, jaquette, 275 p., (collection « La Croix du Sud »), exemplaire non coupé.
En quatrième de couverture :
« Fils d'un juge suédois, Car Lomen est né dans le Minnesota, et rien ne semblait le destiner à une carrière aventureuse. Rien, sinon un père à l'âme de pionnier qui n'allait pas hésiter, au début de ce siècle, à quitter une vie paisible pour s'enfoncer avec lui dans le Grand Nord. Sa mère, sa sœur, ses quatre frères les rejoignirent bientôt. Ils vécurent ainsi cinquante années en Alaska et ce livre est le récit de leurs aventures, de leur prodigieuse réussite, mais aussi de leurs difficultés et de leurs angoisses. L'élevage et le commerce des rennes, jusqu'alors réservé aux Esquimaux, prit, grâce à leur intelligence, leur énergie et la lutte qu'ils menèrent contre l'hostilité de la nature et celle de certains, hommes, un essor considérable. L'histoire passionnante de cette famille s'effacera difficilement de notre mémoire. »

10 euros (code de commande : 7955).

 

MACFIE (Harry) — Feux de camp d'autrefois. Aventures de trappeurs et de chercheurs d'or dans le Canada et l'Alaska. [Titre original : Lagereldar langesen.] Traduit du suédois par D. Hasart. Bruxelles, Éditions de la Paix, 1947. In-8° broché, 235 p., quelques illustrations hors texte.
Table des matières :
   - La trouvaille d'or à Falcon Lake.
      - Sur la piste des Indiens.
      - Le divin attelage des chiens.
      - À trente pieds sous terre.
      - La chasse aux élans.
      - L'or.
      - Tom Moore, le vieux trappeur.
      - Une randonnée sous le signe de la faim.
      - Sauvés par les Indiens.
      - La caisse de bière du spéculateur.
      - Des blancs-becs en pays sauvage.
      - Le vol des gloutons.
      - Sous le signe de la faim.
      - Sauvés !
   - Le vieux trappeur de Cormoran Lake.
      - En canot vers les terrains de chasse.
      - Makwa et son maître.
      - La vieille hutte en pays sauvage.
      - Une offre intéressante.
      - Ben raconte son enfance et l'attaque des Indiens.
      - Makwa nous rend visite.
      - Ben raconte l'histoire des premiers scalps.
      - Massacre près de Cypres Hill.
      - Pièges.
      - La tempête de neige.
      - Prisonnier des Indiens.
      - Comment Ben perdit ses oreilles.
      - Noël en pays sauvage.
      - La délivrance de Laura et la mort de Tom.
      - Vengeance de Ben.
      - Dernier récit du vieux Ben.
      - Makwa se réveille.
      - La capture des castors.
      - La prise des rats musqués.
      - Adieu Makwa.
   - Un voyage de flibustiers en Sibérie.
      - Réunion à Teller.
      - Vers le Vieux monde.
      - Chasse à l'ours et panne de moteur.
      - Chassés par les Cosaques.
      - Escarmouche et retour.

12 euros (code de commande : 23729).

McPHEE (John) — En Alaska. Traduit de l'anglais par Richard Matas. Paris, Payot, 1992. In-8° broché, 405 p., (collection « Voyageurs »).

13 euros (code de commande : MP/4).

 

MALAURIE (Jean)Les derniers rois de Thulé. Avec les esquimaux polaires face à leur destin. Quatrième édition revue et augmentée. Paris, Plon, 1979. Fort in-8° sous cartonnage et jaquette d'éditeur, 655 p., illustrations in et hors texte, (collection « Terre Humaine »), bon exemplaire.
En quatrième de couverture :
   « On ne peut connaître un pays par la simple science. C'est un instrument trop exact et trop dur... Seul le marin connaît l'archipel. » Ainsi parlait Giono. Ainsi procéda le géographe Jean Malaurie qui, depuis vingt ans, partage, au cours de missions répétées, la dure vie des Esquimaux en des lieux privilégiés du détroit de Behring au Groenland.
   Ce livre rare, traduit en quinze langues – et qui a été l'objet, sous le même titre, d'un long film à la télévision française – nous convainc que l'ethnologie, science de l'homme, n'est possible qu'au prix d'une longue présence au cours de laquelle l'observateur, parlant couramment la langue du peuple étudié, partage étroitement ses activités et jusqu'à sa pauvreté.
   Ce fut le cas de Jean Malaurie, chef d'expédition à vingt-huit ans, que la modicité de ses moyens financiers contraignit, dans ce premier et audacieux hivernage solitaire de quatorze mois, à être chasseur et conducteur de traîneaux ; de ce fait, l'intime et l'obligé des Esquimaux. « Je serai redevable toute ma vie à ceux que l'on a jadis qualifiés d'animaux humains d'avoir été ma seconde et véritable Université. Ils m'ont confirmé dans cette tendance qui leur est spécifique et qui leur permet de disposer d'un raisonnement si immédiat qu'il se confond avec l'intuition. »
   Ainsi s'exprime l'auteur, aujourd'hui directeur du Centre d'études arctiques aux Hautes Etudes et au C.N.R.S. Spécialiste des sciences de la Terre, anthropogéographe, Jean Malaurie nous fait saisir, en ce classique de la littérature polaire, combien un peuple archaïque constitue un tout avec le lieu qu'il habite, son sol, son climat et sa faune.
   En partageant, jour après jour, la vie de ces chasseurs de phoques, de morses et d'ours, en mangeant l'hiver leur kiviaq, oiseaux d'été pourris sous les pierres, en écoutant pendant les quatre mois de la nuit polaire leurs légendes d'un rare pouvoir de résurrection à la limite du surréalisme, le lecteur participe à la vie de Jean Malaurie. Chez cet observateur à l'œil aigu, étonnamment sensible, nous retrouvons le souffle d'un Père Hue et l'émotion d'un Jack London. Mais, expression multiple d'une très vaste culture, ce livre singulier, sans vraie parenté, crée incontestablement un genre nouveau.
   En cette réédition revécue avec le recul de vingt années d'expérience, voici un livre essentiel sur le peuple esquimau.
   Peuple que l'on s'efforce d'aider à survivre, mais dont le destin devient imprévisible à partir du moment où son sous-sol compte parmi les plus riches bassins pétrolifères et miniers du monde. Bédouins du Nord, les Esquimaux seront-ils à leur tour – grâce à l'imprévisible revanche de l'or noir – appelés à connaître au XXIe siècle un second souffle ?

15 euros (code de commande : 23404).

MAUCLÈRE (Jean) — Caravelles au large. Illustrations de Jean Dornier. Le Raincy, Les Éditions Claires, 1949. Grand in-8° broché, 187 p., illustrations hors texte, exemplaire numéroté (n° 1725), non coupé et en très bel état.
   On pouvait lire dans Le Soir du 7 janvier 1950, « L'Amérique n'a pas été découverte par Christophe Colomb. Vous en serez convaincu lorsque vous aurez lu Caravelles au large qui retrace la grande aventure de Jean Cousin, marin dieppois, dont le journal de route, à peu près ignoré ainsi que des pièces de haute valeur, tant espagnoles que françaises prouvent que, cinq années avant Christophe Colomb, un Français avait découvert le nouveau continent. »
   À propos de cette fable, Ch.-A. Julien écrit : « Les Français ont fréquenté l'Amérique dès le début du XVIe siècle mais ne l'ont certainement pas découverte. Il faudrait mettre définitivement fin à des légendes qui peuvent être flatteuses pour le patriotisme local mais qui ne reposent sur aucune documentation solide. » Aussi, range-t-il parmi les simples
légendes la prétendue découverte de l'Amérique, en 1488, par le Dieppois Jean Cousin, en faveur duquel J. Mauclère a récemment tenté de revendiquer la primauté en Amérique. Les Français ne peuvent même pas revendiquer la découverte de Terre-Neuve : « On n'en a pas fourni, jusqu'ici, de preuve décisive. »
   Bibliographie :
   - Julien (Ch.-A.), Herval (R.) et Beauchesne (Th.), Les Français en Amérique pendant la première moitié du XVIe siècle.
  - Morin (Conrad-M.), Revue d'histoire de l'Amérique française, vol. 2, n° 1, 1948, p. 125-129.

20 euros (code de commande : 18663).

 

MEUNIER (Alphonse)Duc d'Orléans. Campagne arctique de 1907. Microplankton des Mers de Barents et de Kara. Bruxelles, Bulens, 1910. In folio broché, XVIII, 355 p., deux cartes hors texte, bien complet des 37 planches lithographiées accompagnées de leurs feuillets de commentaires sous étui demi-toile bleue à coins, plis, couvertures passées et quelques rousseurs (n'affectant pas les planches), bon exemplaire.
   Édition de l'œuvre majeure de ce savant belge ou il analyse et décrit des échantillons planctoniques récoltés par Louis Stappers lors de l'expédition arctique organisée en 1907 par le duc d'Orléans à bord de la Belgica.

   
Couverture du volume de texte et planche VI.

Les deux volumes : 180 euros (code de commande : 18639).

MORDAL (Jacques) Hold up naval à Granville. Paris, France-Empire, 1964. In-12 broché, 284 p., un cahier d'illustrations hors texte, jaquette.

10 euros (code de commande : 238/68).

 

MORINEAU (Michel) — Jauges et méthodes de jauge anciennes et modernes. Paris, Armand Colin, 1966. In-8° broché, 119 p., une planche hors texte à déplier, (collection « Cahiers des Annales », n° 24), ex-libris manuscrit du professeur Maurice-A. Arnould, rousseurs à la couverture.
Introduction :
   Abordant l'étude de deux recensements de la marine française de commerce à l'époque de Louis XIV, nous nous sommes trouvés, d'emblée, devant la question préalable : quelle créance accorder aux tonnages exprimés ? Vieux problème ! Et combien irritant, car les réponses qui lui sont données divergent totalement. Par exemple, H. Robert n'a pu cacher son scepticisme sur le tonnage des navires rochelais employés au XVIIIe siècle, trouvant des différences énormes entre la capacité réelle et la capacité avouée. P. Dardel arrive à une conclusion très favorable en ce qui concerne le tonnage des bâtiments havrais et rouennais, à la même époque... Problème important, fondamental, car l'histoire économique a utilisé et utilise abondamment le matériel fourni par les statistiques portuaires, pour fonder rétablissement d'une courbe de conjoncture, comparer la puissance de deux ports, de deux nations ou de deux aires maritimes. Cela justifiait une analyse en profondeur. Au départ, nous ne pensions qu'à un examen des unités françaises de jauge mais, de fil en aiguille, à force de préciser une notion, puis une autre, nous avons été amenés à nous occuper des mesures employées dans les marines étrangères, nordiques et méditerranéennes. Nous avons abouti à des résultats souvent surprenants, qui nous paraissent solides mais que nous soumettons volontiers à la vigilance critique des historiens. Nous serons heureux si ce travail, quelle que soit sa valeur propre, suscite un débat et provoque l'apparition de la lumière.

20 euros (code de commande : 16146).

PÉGUY (Charles-Pierre) Ces montagnes qui flottent sur la mer. S.l., Arthaud, 1969. In-8 broché, 308 p., héliogravures hors texte, (collection « Sempervivum », 47).

18 euros (code de commande : MP/43).

PEILLARD (Léonce) Histoire générale de la guerre sous-marine 1939-1945. Paris, Laffont, 1970. In-8 broché, 448 p., un cahier d'illustrations, (collection « L'Histoire que nous Vivons »).

15 euros (code de commande : MP/38).

PERRIN (Joseph) — L'homme du «Bretagne». Paris, France Empire, 1972. In-8° broché sous jaquette d'éditeur, 316 p., exemplaire dédicacé par l'auteur.

6,50 euros (code de commande : MP/52).

PHILIPPON (Vice-Amiral d'Escadre) — Le Blocus du Scharnhorst et du Gneisenau. Paris, France-Empire, 1967. In-12 sous cartonnage et jaquette d'éditeur, 270 p., illustrations hors texte, carte.

10 euros (code de commande : MP/81).

 

POCHHAMMER (Hans) — La dernière croisière de l’Amiral Von Spee. Souvenirs de l’escadre des croiseurs. Traduit de l’allemand par R. Jouan. Paris, Payot, 1929. In-8° demi-toile à coins, 224 p., illustrations hors texte, couverture conservée, (« Collection de Mémoires, Études et Documents pour servir à l’Histoire de la Guerre Mondiale »).

19 euros (code de commande : 249/60).

PRYDE (Duncan) Nunaga. Dix ans chez les Esquimaux. Préface de Jean Malaurie. Paris, Calmann Lévy, 1974. In-8° broché, XX + 372 p., illustrations hors texte, papier déformé aux premiers feuillets.

10 euros (code de commande : MP/41).

RANDIER (Jean) — Hommes et navires au Cap Horn 1616-1939. Paris, Hachette, 1966. In-4° sous cartonnage d'éditeur, 359 p., nombreuses illustrations en noir et en couleurs.

38 euros (code de commande : MP/83).

RIESEBERG (Harry E.) — L'Or des épaves (Treasure Hunter). Traduit de l'anglais par Francis Cusset. Paris, Les Éditions de Paris, 1950. In-8 broché, 278 p., exemplaire non coupé.

10 euros (code de commande : 238/65).

RIESEBERG (Harry E.) — 600 milliards sous les mers (I dive for Treasure). Traduit de l'anglais par Francis Cusset. Préface de La Varende. Paris, Les Éditions de Paris, 1948. In-8 broché, 316 p., exemplaire non coupé.

12 euros (code de commande : 239/65).

 

RIMBAUD (Christiane) — L'affaire du Massilia. Été 1940. Paris, Seuil, 1984. In-8° collé, 253 p., peu courant.
En quatrième de couverture :
   Le 21 juin1940, parlementaires, dont Édouard Daladier, Georges Mandel, Jean Zay, Pierre Mendès France..., s'embarquent sur le Massilia à destination de Casablanca. La raison ? « Pour fuir les Allemands », s'empresse d'affirmer le gouvernement Pétain, qui les désigne aussitôt à l'opprobre des Français. « Non, répliquent les passagers du Massilia, c'est avec l'accord du gouvernement dans le cadre de son transfert en Afrique du Nord et, en tout état de cause, dans un esprit de résistance. »
   Toute la trame de cette « ténébreuse affaire » a pu être reconstituée ici grâce à des archives jusque-là inexploitées. Elles en confirment l'enjeu et jettent une lumière crue sur les débuts cyniques du régime de Vichy.

13 euros (code de commande : 25023).

 

ROBERTSON (Terence) — Le Loup de l'Atlantique. [Titre original : The Golden Horse Shoe.] Traduit de l'anglais par Jean Gravrand. Préface de l'amiral George Creasy. Paris, Amiot-Dumont, 1955. In-8° broché, 202 p., illustrations hors texte, (collection « L'Étoile Filante »), exemplaire non coupé et à l'état de neuf.
En quatrième de couverture :
   Il n'est pas un homme de notre génération pour qui les mots « bataille de l'Atlantique » n'évoquent de dramatiques souvenirs, ceux de la lutte sans merci des immenses convois alliés contre les meutes de sous-marins allemands.
   C'est ici l'odyssée de l'un de ces sous-marins, et de Kretschmer son commandant, qui est racontée dans tous ses détails : batailles innombrables, fuites, torpillages, jusqu'au dernier combat au canon avec un destroyer anglais et les aventures de l'équipage dans un camp d'internement au Canada. Un livre d'action, mené de main de maître.

12 euros (code de commande : 22492).

 

ROUCH (Jules)Le Pôle nord. Histoire des voyages arctiques. Paris, Flammarion, 1923. In-12 sous cartonnage d'éditeur, 249 p., illustrations, bon exemplaire malgré quelques taches sur le cartonnage.
Table des matières :
   Première partie. Le passage du Nord-Ouest et l'archipel polaire américain.

      Chapitre I. Les premières expéditions portugaises et anglaises - Découverte du Détroit de Davis, de la Mer de Baffin, du Détroit d'Hudson et de la Baie d'Hudson.
      Chapitre II. Les expéditions au Nord da Canada : Hearne - Mackenzie - Franklin - Back.
      Chapitre III. Expéditions de Ross, de Parry. Découverte du Pôle Magnétique.
      Chapitre IV. Expédition de Franklin sur l'Erebus et le Terror - Les expéditions de secours - La découverte du passage du Nord-Ouest par Mac Clure.
      Chapitre V. Le passage du Nord-Ouest par Amundsen.
      Chapitre VI. Expéditions de Sverdrup et de Stefansson dans l'archipel polaire américain.
   Deuxième partie. Le passage du Nord-Est et les explorations au nord de la Sibérie.
      Chapitre I. Willougliby, Chancelor, Burrough, Pett, Jackman - Les expéditions de Barentz - Voyages des Russes au XVIIIe et au XIXe siècles dans les parages de la Nouvelle-Zemble - Les chasseurs de phoques et de morses - L'hydrographie des côtes de la Sibérie septentrionale - Découverte des Iles de la Nouvelle-Sibérie.
      Chapitre II. La découverte du passage du Nord-Est par Nordenskjold - Expédition du baron deTolI.
      Chapitre III. Les expéditions par le Détroit de Bering : Bering - Cook - La Jeannette - Le passage du Nord-Est de l'Est à l'Ouest par Vilkitskii.
   Troisième partie. Le Groenland.
      Chapitre I. Les Précurseurs : Erik le Rouge - Davis - Hudson - Baffln - Egede.
      Chapitre II. La Reconnaissance des côtes : Scoresby - Graah - Clavering - de Blosseville - La Germania et la Hansa - Amdrup - Le duc d'Orléans - Mylius Erichsen - Mikkelsen.
   Quatrième partie. La conquête du pôle.
      Chapitre I. La route du Spitzberg et de la Terre François-Joseph : Phipps - Parry - Andrée - Payer et Weyprecht - Le duc des Abruzzes et Cagni.
      Chapitre II. La Dérive de l'Océan Arctique : Nansen - Amundsen.
      Chapitre III. La Route américaine : Kane - Hayes - Hall - Nares - Greely - Peary
   Conclusion.

20 euros (code de commande : 21895).

 

SAUER (Herbert) — L'enfer sous l'eau. Le sous-marin U.C.55 dans la guerre mondiale. Préface de l'amiral Scheer. Traduit de l'allemand par P. Teillac. Paris, Payot, 1930. In-8° broché, 173 p., illustrations hors texte, (« Collection de Mémoires, Études et Documents pour servir à l'Histoire de la Guerre mondiale »), exemplaire en bon état.
Texte du « prière d'insérer » :
   La littérature maritime compte déjà un grand nombre de volumes montrant les dangers que les sous-marins représentaient pendant la guerre pour les vaisseaux et les équipages de l'adversaire, et les ravages qu'ils ont causés. Le livre du Commandant Herbert Sauer est le récit direct, par un officier de sous-marin, des périls et des risques continuels dans lesquels vivaient les équipages des U-hoot : arrêt subit des machines en plongée, manque d'oxygène, gaz délétères, champs de mines, filets, bombardements, échouages, Q-ships (bateaux-pièges), une vie infernale, à laquelle les nerfs ne résistaient pas.

15 euros (code de commande : 23063).

 

SJØVOLD (Thorleif) Les vaisseaux vikings de Gokstad, d'Oseberg et de Tune. Brève introduction illustrée. Traduit par Maurice Lesoil. In-8° broché, 32 p., illustrations in et hors texte.

12 euros (code de commande : MP/103).

SPINDLER (Capitaine Karl) — Le Vaisseau Fantôme. Épisode du complot de Sir Roger Casement et de la révolte irlandaise de Pâques 1916. Traduit de l'allemand par R. Jouan. Paris, Payot, 1929. In-8° demi-toile rouge à coins, couverture conservée, 239 p., (« Collection de Mé-moires, Études et Documents pour servir à l'Histoire de la Guerre Mondiale »), ex-libris.

16 euros (code de commande : MP/104).

 

 

THOMAS (Lowell) — The Sea Devil's Fo'c'sle. New York, Garden City, 1929. In-8° sous reliure toilée d'éditeur, XI, 300 p., quelques illustrations hors texte, couverture défraîchie.
Table des matières :
   I. Light your pipes, mates, and pull up your sea chests.
   II. We stole the eggs and the captain killed the rooster.
   III. The two knots on tante Mimi's head, and walking the ties in quest of Buffalo Bill.
   IV. Jails I have known, and a battle royal in an Argentine saloon.
   V. It was a dark and stormy night, and the pilot was a ghost.
   VI. The Sea Devil discourses on prayer, and they sailed the sea in a coffin.
   VII. Girl stowaways and skippers' wives, and the girl in the chain locker.
   VIII. Drifting across the Pacific with dead men's bones for a crew.
   IX. The nigger got religion and they were going to throw him overboard.
   X. The salt of the sea in the life of an old Jack Tar.
   XI. And he learned about monkeys from me.
   XII. A bottle of beer and Limburger cheese, and the sulphuric acid in the hair tonic.
   XIII. It may be grand opera for some but it's yo ho ho and a bottle o' rum for me.
   XIV. When the Kaiser called me in to entertain the king of Italy.
   XV. Dirty work in the Secret Service, and the king of England's gold watches.
   XVI. The Battle of Jutland from the turret of S.M.S. Kronprinz.
   XVII. Christmas day in the blockade, the « Taipus » of the south seas, and the spiders of a New Zealand jail.
   XVIII. He thought I was the king and that the flunkies where marshals of the court.
   XIX. The stealing of the nose of the beautiful countess of Königsmark.
   XX. And so we founded a new German Navy.
   XXI. I become a doctor of philosophy.

8 euros (code de commande : 23115).

 

Trésors de l'Armada. Bruxelles, Crédit Communal, 1986. In-4° broché, 207 p., nombreuses illustrations en noir et en couleurs, bel exemplaire malgré une déchirure au feuillet de la table des matières.
   Ouvrage édité à l'occasion de l'exposition éponyme organisée au Passage 44, à Bruxelles, du 30 octobre 1985 au 26 janvier 1986.
Table des matières :
   - Avant-propos, par F. Narmon.
   - Trésors de l'Armada, par Laurence N.W. Flanagan.
   - La Santa Maria de la Rosa, un vaisseau de l'Armada naufragé dans le détroit des Iles Blasket, comté de Kerry, par Colin Martin.
   - La Trinidad Valencera, un navire de l'Armada, transportant des troupes d'invasion, naufragé au large de Donegal, par Colin Martin.
   - L'épave du Girona, galéasse de l'escadre de Naples de l'Armada très fortunée, par Robert Sténuit.
   - Catalogue
      1. Les navires et leur équipement.
      2. L'artillerie.
      3. Ravitaillement et provisions.
      4. Petites armes.
      5. Monnaies.
      6. Navigation.
      7. Tissus et habits.
      8. La vie à bord.
      9. Bijouterie.
      10. Religion.
   - Bibliographie sélective.

25 euros (code de commande : 17610).

 

VERNAY (Pierre) — Le Grand Nord à cheval. Un raid exceptionnel dans l'Arctique canadien. Photographies de Pierre et Frédéric Vernay. Paris, Albin-Michel, 1992. In-8° broché, 158 p., cartes dans le texte et autres illustrations hors texte en couleurs, (collection « Aventure »).

9 euros (code de commande : MP/49).

 

VON MUCKE (H.) — L'équipage de l'« Ayesha ». Aventure des rescapés de « l'Emden » (Océan Indien, 9 novembre 1914 - Hedjaz, 6 mai 1915). Traduit de l'allemand par R. Jouan. Paris, Payot, 1929. In-8° demi-toile bordeaux à coins, couverture conservée, 202 p., illustrations hors texte, (« Collection de Mémoire, Études et Documents pour servir à l'Histoire de la Guerre Mondiale »), ex-libris.
Avant-propos :
   L'équipage de l'Ayesha est le récit d'une des aventures de mer les plus pittoresques de la guerre mondiale.
   Le célèbre croiseur allemand Emden fut coulé le 9 novembre 1914 par le croiseur australien Sydney près des Iles Keeling, possessions britanniques de l'Océan Indien méridional,
   Quelques heures avant ce combat, une équipe de débarquement de l'Emden, commandée par le lieutenant de vaisseau von Mucke, auteur du présent récit, était descendue en canot dans l'île Direction avec la mission de détruire la station du télégraphe. Cette équipe assista impuissante à la destruction de son navire, mais von Mucke ne perdit pas la tête et s'empara d'un voilier anglais trois-mâts fait pour tenir 6 hommes qui se trouvait en rade de la petite île et s'y embarqua avec ses 49 compagnons. Ils s'enfuirent à la hâte, sans eau, sans vêlements, sans aucun objet de première nécessité, sans argent sauf 1 shelling et 2 pences qu'ils trouvèrent dans la poche d'une vareuse laissée dans le voilier.
   Ainsi équipés, ils traversèrent tout l'Océan Indien, firent une croisière sans précédent de 1709 milles et parvinrent après d'innombrables péripéties à l'entrée de la Mer Rouge; ils débarquèrent secrètement sur la côte arabe et abandonnant leur coquille de noix eurent à faire à travers le désert et les montagnes parsemés d'ennemis un long raid non moins fertile en incidents pour arriver enfin au chemin de fer du Hedjaz le 6 mai 1915. On a appelé les hommes de l'Ayesha les Robinsons de la Mer et les lecteurs de cet extraordinaire récit vécu jugeront si cette épithète est bien méritée.

20 euros (code de commande : 21104).

VON TIRPITZ (A.) — Mémoires du Grand-Amiral Von Tirpitz. Paris, Payot, 1922. In-8° demi-toile brune à coins, 609 p., (« Collection de Mémoires, Études et Documents pour servir à l'Histoire de la Guerre Mondiale »), ex-libris.

20 euros (code de commande : MP/110).

 

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