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ANDERSON (W.) — Nautilus
90° Nord. Avec la collaboration
de Clay Blair Jr. Traduit de l'anglais par Henri Daussy
et Anne Joba. Introduction et notes de Gérard Lefèbvre.
Paris, Arthaud, 1959. In-8° broché, couverture rempliée,
283 p., 33 héliogravures, 2 cartes des régions
arctiques, 1 plan en coupe du Nautilus, 5 documents in-texte.
10 euros (code de commande : MP/5).
ANDRIEU D'ALBAS — Avec la
flotte de Mikado. Paris,
Club des amis du Livre, 1963. In-8° sous reliure et REhoidoïd
d'éditeur, 313 p., nombreuses illustrations, (collection
"Le Meilleur livre d'Histoire"), exemplaire numéroté.
10 euros (code de commande : MP/24).
 BENNETT (Geoffrey) — Freeing the Baltic.
Edinburgh, Birlinn, 2002.
In-8° broché, 263 p., illustrations hors texte,
exemplaire en parfait état.
En quatrième
de couverture :
In 1919 the Baltic was one of the most politically
volatile areas of the world : Finland was in revolt ;
the German army was rampaging through Estonia, Latvia and Lithuania,
and White troops were marching on revolutionary Petrograd. In
this desperately unstable environment, the new governments of
the Baltic states appealed desperately to the Allies for assistance.
Britain responded by despatching a small flotilla of light cruisers
and destroyers commanded by Rear Admiral Walter Cowan.
Lacking clear instructions, Cowan had to improvise
his own strategy, which he did to devastating effect. After a
brief display of audacious and fearless tactics, including a
daring raid into the heart of the nearly impregnable Russian
naval base at Kronstadt, British ships outmanoeuvred the Germans
and Russians, demonstrating that the greatness of the British
navy lay not simply in the size and power of its ships but also
in the brilliance and courage of its officers and men. The operation
not only ensured the (temporary) freedom of Estonia, Latvia and
Lithuania, but also created an enduring bond between these countries
and Britain.
Freeing the Baltic, originally published
as Cowan's War, is the gripping account of this fascinating
yet overlooked chapter of naval history. This edition contains
new material by the author's son, including an account of Cowan's
remarkable World War II adventures as a seventy-year-old
commando in North Africa.
8 euros (code de commande
: 19352).
BENOIST (Marc) — Marine et
marins de France. Paris,
J. de Gigord, s.d. In-12 broché, 127 p., illustrations,
(collection « Tout pour Tous »).
6,50 euros (code de commande
: MP/46).
BOMBARD (Alain) — La dernière
exploration. Voyage dans
un monde qui se meurt. Montréal,
La Presse, 1974. In-8° broché, 199 p., illustrations.
6,50 euros (code de commande
: MP/8).
 BOMBARD (Alain) — Naufragé volontaire.
Paris, Éditions de
Paris, 1958. In-8° broché, 324 p., planches hors
texte, une carte à déplier in fine, (collection
« Les Grandes Aventures du Siècle »),
bel exemplaire de ce grand classique, non coupé et dédicacé
par l'auteur.
En quatrième
de couverture :
200.000 naufragés périssent en
mer chaque année, dont 50.000 avaient pourtant réussi
à embarquer sur des canots de sauvetage.
Ces 50.000 vies pourraient-elles être
sauvées ? Un exploit sensationnel d'un jeune médecin
français de vingt-huit ans le prouve.
Après avoir longuement étudié
le problème du naufrage, Alain Bombard a passé
cent treize jours en mer, d'abord avec un compagnon en Méditerranée,
puis, seul, à travers l'Océan Atlantique. Il l'a
fait dans les pires conditions où risquent de se trouver
des naufragés. N'ayant pas entamé les vivres de
secours (vérifiés officiellement au départ
et à l'arrivée de chaque escale), il a vécu
exclusivement sur les produits de la mer, et démontré
qu'un naufragé, même démuni de toutes ressources,
peut survivre sur un engin pneumatique.
En parcourant plus du quart de la circonférence
terrestre à bord d'un canot pneumatique de 4 m. 65 sur
1 m. 90, il a réalisé un exploit sans précédent
dans l'histoire de la navigation.
Rigoureusement soumise au contrôle scientifique,
l'expérimentation d'un tel régime, sur son organisme,
apporte une solution décisive au problème si discuté
de la survie en mer.
Avec des dons d'écrivain-né,
Alain Bombard fait revivre intensément la vie étrange
et parfois tragique qu'il mena en mer, à l'épreuve
des bêtes, des orages, de la solitude et du désespoir.
Peu à peu, le lecteur pénètre
dans la mentalité d'un nouvel homme : l'homme-mer,
pour qui l'homme-terre n'était plus qu'un souvenir. Son
récit, enrichi d'extraits du journal de bord, constitue
un témoignage unique sur la condition humaine, dont celle
du naufragé est un cas extrême... et combien significatif.
20 euros (code de commande
: 23365).
BOUCHÉ (Michel) — Groënland
station centrale. Préface
de Paul-Émile Victor. Deuxième tirage. Paris,
Grasset, 1952. Petit in-8° broché sous jaquette, V
+ 262 p., cartes et plans in et hors texte, illustrations hors
texte.
10 euros (code de commande
: MP/10).
BROSSARD (Contre-amiral
R. de) — Océan des Français. Tahiti - Nouvelle-Calédonie.
Paris, France-Empire, 1970. In-12 sous cartonnage et jaquette
d'éditeur, 594 p., illustrations hors texte, cartes.
12,50 euros (code de
commande : MP/50).
BULIARD (Roger) — Inuk. "Au
dos de la Terre !".
Collaboration littéraire de Joseph Sachot. Dessins,
couverture et cartes d'André Millot. Paris, Éditions
Saint-Germain - Pères Oblats, 1951. In-8° broché,
355 p., illustrations in et hors texte.
7,50 euros (code de commande
: MP/12).
 CASARIEGO
(J.-E.) — Los grandes periplos de la Antigüedad.
Breve historia de las
navegaciones clasicas. Madrid,
Consejo Superior de Investigaciones Cientificas, 1949. In-8°
broché, 184 p., illustrations, (collection « Instituto
de Estudios Africanos »), bon exemplaire.
Table des matières
:
I.
Introducción.
II. El problema de la circunnavegación
al África.
- Periplo faraónicos
al país de Punt.
- Periplo del faraón
Necos II.
- Periplo de Eufemos
al país de los sátiros.
- Periplo de Sataspes.
- Periplo de Hannon
de Cartago.
- Periplo de Euthymenes.
- Periplo de Polibio.
- Periplos de Eudoxos.
III. Periplo de las islas atlánticas.
IV. Los supuestos periplos al Nuevo Mundo.
V. Los periplos del estaño y el ámbar.
- Periplo de Piteas
al Norte germánico.
- Periplo de Himilcon
de Cartago.
VI. Periplos a Iberia y la India.
- Periplo de Coleos
de Samos.
- Periplo de Escilas
de Carianda y ciclo marítimo alejandrino.
- Periplo de Ofir.
- Periplo del mar Eritreo
y derroteros de Oriente.
- Periplo del África
austral.
- Periplo oriental de
Fusang.
VII. Periplos literarios o derroteros del Mundo
Antiguo.
- El pseudo-Escilas.
- La « Ora
Marítima » de Avieno.
- Periplo de Dionisio
Perigeta.
- Periplo del Ponto
Euxino.
- Periplo de Marciano.
Colofón.
VIII. Notas sobre la construcción naval,
la navegación y la vida marítima en la Antigüedad.
Bibliografia.
25 euros (code de commande
: 19174).
 CHACK (Paul) — Sur les bancs de Flandre.
Paris, Éditions de France,
1927. In-8° demi-simili un peu frotté, 272 p., deux
cartes, papier jauni, ex-libris manuscrit à la page de
titre.
Table des matières
:
- Les
bancs de Flandre.
- La patrouille.
- Sous-marins allemands et chalutiers
français.
- La « Sainte-Jehanne ».
- L'« Oriflamme »
et le « Branle-bas ».
- Canons anglais.
- La mort du « Saint-Pierre ».
- La fin du « Branlebas ».
- La maison Catulle.
- Comment viennent les mines.
- Les dragueurs cherchent.
- L'« Alose » trouve…
et meurt.
- L'amiral Ronarc'h à Dunkerque.
- Le chalutier « Montaigne ».
- L'hiver sauvage.
- Les avions.
- L'affaire du West-Diep.
- La reconnaissance du 26 mai 1917.
- Le combat des bancs de Flandre.
- Les coups de massue.
10 euros (code de commande
: 22074).
 CHADOURNE
(Louis) — Le pot au noir. Lausanne,
Éditions du Grand-Chêne, 1946. In-8° broché,
242 p., tirage limité à 1000 exemplaires numérotés
sur vergé (n° 501), en très bel état.
Note des éditions
de la Table Ronde pour la réédition de 1994 :
Le
Pot au noir est le terme employé par les marins pour désigner
un centre de dépressions atmosphériques où
se forment les cyclones.
Au tout début des années 20,
Louis Chadourne s'embarque à bord d'un paquebot. Destination :
les Caraïbes. Un tiers d'impressions, un tiers d'enquête
journalistique, un tiers d'humour, c'est le cocktail au punch
stylisé qu'il nous offre dans ce récit au long
cours.
Ça commence par une description de la
vie à bord, des raouts en tout genre, pour filer ensuite
vers les escales, les îles, les tragi-comédies tropicales,
les gueules pittoresques. Mais Le Pot au noir n'est pas
l'œuvre d'un dandy des « roaring twenties ».
Louis Chadourne y pose le problème de la colonisation,
évoque la vie des bagnards à la manière
d'Albert Londres.
Les amateurs de littérature de voyage
connaîtront une révélation.
15 euros (code de commande
: 23613).
CHARCOT (J.-B.) — Dans la
mer du Groenland. Les
croisières du "Pourquoi Pas ?". (Complété
par la biographie de l'explorateur et le récit du naufrage). Paris, Desclée De Brouwer, s.d. In-8°
broché, 222 p., illustrations hors texte.
10 euros (code de commande
: MP/19).
 CHARCOT
(Dr. Jean) — Le Pourquoi-Pas ? dans l'Antarctique. Journal de la deuxième expédition
au Pôle Sud 1908-1910 suivi des rapports scientifiques
des membres de l'état-major.
Préface de M. Paul Doumer. Paris, Flammarion, 1910.
In-8° sous reliure d'éditeur, VII , [1 bl.], 428 p.,
294 illustrations dans le texte (16 et cartes et dessins et 278
photographies), 4 illustrations hors texte (1 grande photographie
en double page, 1 carte en double page et 2 cartes dépliantes),
édition originale, quelques rousseurs.
Extrait de l'avant-propos
:
« Ce livre est tout simplement mon journal de bord personnel,
presque textuellement transcrit, [...] il a été
écrit pour, ceux qui veulent revivre au jour le jour,
avec nous, les treize mois passés dans l'Antarctique.
J'ai dû cependant m'efforcer d'éviter autant que
possible les redites et passer ainsi volontairement sous silence,
des descriptions et des détails qui se retrouveront dans
le journal de l'expédition de 1903-1905.
Le « Pourquoi-Pas ? » dans l'Antarctique,
a été rédigé rapidement dans les
deux mois qui ont suivi le retour ; cette hâte nuira peut-être
à la forme, mais garantira la fidélité des
faits et des impressions.
Je n'ai pas cru devoir non plus consacrer un chapitre spécial
à l'histoire des expéditions dans cette région
de l'Antarctique, qui n'aurait été que la copie
de celui qui précède le journal du Français
; cependant au cours du récit, pour la compréhension
même de nos travaux, j'expose aussi longuement que je le
crois nécessaire, les découvertes et les efforts
de nos devanciers.
J'insiste un peu au début sur la préparation même
de l'expédition, parce que je juge qu'il est indispensable
au lecteur qui veut revivre notre vie de connaître les
conditions dans lesquelles nous sommes partis, le, but que nous
nous proposions d'atteindre, les moyens dont nous disposions
et le milieu dans lequel nous avons vécu, mais ceux qui
voudront pénétrer plus à fond dans la préparation
d'une semblable expédition, devront encore s'adresser
aux publications officielles, ou tous les détails trop
arides pour la moyenne des lecteurs simplement curieux, seront
minutieusement et f cartes et dessins et 278 photographies) etidèlement
transcrits.
Malgré le succès des expéditions récentes,
la zone d'inconnu de l'Antarctique reste et restera pendant longtemps
encore très vaste, cachant de réels trésors
scientifiques ; si ces récits peuvent encourager quelqu'un
de mes jeunes compatriotes à se lancer dans la voie de
ces explorations si fructueuses, mes efforts n'auront point été
vains, et j'aurai ainsi réalisé un de rues plus
chers désirs. »
250 euros (code de commande
: 9586).
CLÉBANT (Marcel) — Croisade
pour la mer. Bruxelles,
Rossel, 1973. In-8° broché, 296 p., illustrations
hors texte.
6 euros (code de commande
: MP/20).
[COLOMB (Christophe)]. Diario
de Colón. Libro de la primera navegacion y descubrimiento
de las Indias. Edicion y
comentario preliminar por Carlos Sanz. Madrid, Bibliotheca
Americana Vetustissima, 1962. In-8° broché, XXX +
[138] p., exemplaire non coupé, tache au second plat de
couverture et au dernier cahier.
12 euros (code de commande
: 146/66).
[COLOMB]. MORISON
(Samuel Eliot) — Christophe Colomb l'amiral
de la mer océane. Traduit de l'américain par Josette
Hesse. Paris, Club des Éditeurs, 1958. Fort in-8°
sous reliure et Rhodoïd d'éditeur, [28 p. chronologie
et introduction par A. t'Serstevens] + 460 + XV p., illustrations,
(collection « Hommes et Faits de l'Histoire », n°
18).
13
euros (code de commande : 193/68).
[COLOMB].
ROSELLY DE LORGUES (Cte). Christophe Colomb serviteur de Dieu.
Paris, Plon, 1884.
Sous une reliure de
Allô.
[COOK]. FORMAN
(Werner) - SYME (Ronald) —
Les voyages
du capitaine Cook.
Paris, Braun,
1971. In-4° sous reliure, jaquette et étui
d'éditeur, 198 p., héliogravures, planches en couleurs,
dessins et plans, (collection « Les Yeux de la Découverte
»).
38
euros (code de commande : MP/37).
CRABBÉ
(Raoul) —
La conquête de la mer. De la pirogue au Normandie.
Bruxelles, Les œuvres, 1944. In-4° broché,
256 p., illustrations, on joint une lettre autographe signée
de l'auteur.
30
euros (code de commande : 179/61).
 DELMELLE
(Joseph) — Histoire
de la navigation et des ports belges. Bruxelles, Legrain,
1981. In-4° sous reliure et jaquette d'éditeur, 168
p., nombreuses illustrations en noir, bel exemplaire.
Table des matières
:
- Pour servir d'avant-propos.
1. Jusqu'au terme de l'âge féodal.
2. Trois siècles exaltants mais mouvementés.
3. Les XVIIe et XVIIIe siècles : contraintes
et initiatives !
4. Sous les régimes français
et hollandais... jusqu'en 1863 !
5. La navigation intérieure.
6. La Marine Royale.
7. Les malles Ostende-Douvres et la marine
marchande.
8. Le prestige du voilier.
9. La pêche maritime.
10. La Force Navale
11. Ports intérieurs et maritimes.
12. Dans le sillage du passé...
- Bibliographie sommaire.
35 euros (code de commande
: 22893).
 DE VOS (Alex) — Musée National
de Marine. Anvers. Bruxelles,
Crédit Communal, 1989. In-4° sous reliure et jaquette
d'éditeur, 127 p., illustrations en couleurs, (collection
« Musea Nostra », n° 16).
Table des matières
:
Introduction.
Le Steen.
Origines du Musée National de Marine
à Anvers :
- Le Musée d'Antiquités
de la Ville d'Anvers le Steen.
- L'intérêt
pour la culture maritime ne cessa de croître.
- Le Musée du
Commerce et de la Navigation de la Ville d'Anvers.
- La collection de l'administration
de la Marine.
- Création du
Musée national de Marine.
- Les Amis du Musée
national de Marien.
Les collections.
La section d'archéologie industrielle
maritime et portuaire.
La bibliothèque.
15 euros (code de commande
: 14449).
ELIAS (E.L.) —
Les explorations polaires (Pôle Nord, Pôle Sud).
Préface
de R.E. Priestley. Traduction française du commandant
Beauvais. Paris, Payot, 1930. In-8° demi-toile bleue à
coins, couverture conservée, 300 p., illustrations hors
texte et deux cartes dépliantes, (« Collection de
Mémoires, Études et Documents pour servir à
l'Histoire de la Guerre Mondiale »), ex-libris.
20 euros (code de commande
: MP/87).
FIELD (James A.)
— La bataille de Leyte. Destruction
de la flotte japonaise dans le Pacifique (21-26 octobre 1944).
Traduction
de René Jouan. Paris, Payot, 1949. In-8° broché, 157 p., cartes,
(« Collection de Mémoires, Études et Documents
pour servir à l'Histoire de la Guerre »).
15 euros (code de commande
: MP/87b).
FORESTER (C.S) —
Le contre-amiral Hornblower
aux Antilles. Traduit de
l'anglais par Maurice Beerblock. Paris, Gallimard, 1961. In-8°
broché, 307 p.
9 euros (code de commande
: MP/58).
 FREUCHEN (Peter) — Peter Freuchen's
Book of the Seven Seas. With
David Loth. New York, Messner, 1958. In-8° sous reliure
d'éditeur, 512 p., illustrations.
En quatrième
de couverture :
Foreword.
Part I. The Shape of the Sea.
Chapter 1. The Birth of the
Ocean.
Chapter 2. The Changing Face
of the Waters.
Chapter 3. The Magic Figure.
Chapter 4. A Glimpse of the
Future.
Part II. Life in the Seven Seas.
Chapter 5. Genesis.
Chapter 6. Population Problem.
Chapter 7. Feast and Famine.
Chapter 8. Beauties and Beasts.
Chapter 9. Courtship in the
Sea.
Chapter 10. High I.Q.
Part III. The Sea in Action.
Chapter 11. The Tides.
Chapter 12. The Winds.
Chapter 13. The Currents.
Chapter 14. The Waves.
Part IV. The Ships of the Seven Seas.
Chapter 15. The Pioneers.
Chapter 16. Civilization
and Navigation.
Chapter 17. Manpower.
Chapter 18. Wind Driven.
Chapter 19. Steam.
Chapter 20. The Motorship.
Chapter 21. The Submarine.
Part V. The Great Voyages.
Chapter 22. The Kon-Tiki.
Chapter 23. South to Africa.
Chapter 24. First to America.
Chapter 25. Westward the
Course.
Chapter 26. Around the World.
Chapter 27. North East Passage.
Chapter 28. All for Science.
Chapter 29. North to the
Pole.
Chapter 30. South to the
Pole.
Chapter 31. The New Unknown.
Part VI. Battles at Sea.
Chapter 32. The Battle of
Salamis.
Chapter 33. The Battle of
Svoldr.
Chapter 34. The Battle of
Lepanto.
Chapter 35. The Defeat of
the Armada.
Chapter 36. The Battle of
Trafalgar.
Chapter 37. The Merrimac
and the Monitor.
Chapter 38. Battles of Our
Time.
Chapter 39. The Irregulars.
Part VII. Treasures of the Seven Seas.
Chapter 40. Food from the
Sea.
Chapter 41. Mining the Sea.
Chapter 42. With Harpoon
and Club.
Chapter 43. Jewels from the
Sea.
Chapter 44. Sunken Treasure.
Chapter 45. Black Ivory.
Chapter 46. The Createst
Treasure.
Part VIII. The Island of the Seven Seas.
Chapter 47. The Romantic
Islands.
Chapter 48. The Rugged Islands.
Chapter 49. The Lonely Islands.
Part IX. The Law of the Seven Seas.
Chapter 50. The Rights of
Men and Property.
Part X. Strange Tales fron the Seven Seas.
Chapter 51. Supernatural
Stories.
Chapter 52. Wonders and Marvels.
Chapter 53. Mystery and Adventure.
Index.
10 euros (code de commande
: 18838).
 [GAMA
(Vasco de)]. Cinquième centenaire de la naissance de
Vasco da Gama (1469-1969). Paris,
Fondation Calouste Gulbenkian - Centre culturel portugais de
Paris, 1970. Grand in-8° broché, 77 p., illustrations
hors texte.
Catalogue de l'exposition éponyme organisée
du 13 au 30 avril 1970, au Centre culturel portugais, à
Paris, avec la collaboration de la Bibliothèque Nationale
et Universitaire de Strasbourg.
Avant-propos :
L'Institut d'Études Ibériques
de la Faculté des Lettres de Strasbourg et son directeur,
le professeur André Labertit, ayant eu l'heureuse initiative
de commémorer le cinquième centenaire de la naissance
de Vasco da Gama, le Centre Culturel Portugais de la Fondation
Calouste Gulbenkian, à Paris, a été heureux
de se joindre à eux. Il nous a semblé que ce haut
lieu de la culture européenne était particulièrement
bien choisi pour un tel événement.
Aux manifestations envisagées, un concert
du Groupe de musique ancienne de Lisbonne et un colloque d'historiens
seiziémistes, il convenait d'ajouter une exposition bibliographique
et iconographique. Si le plus célèbre des navigateurs
portugais, devenu par la suite Amiral des Indes, en est la figure
centrale, cette exposition met aussi en évidence le processus
historique des découvertes de la fin du XVe et de la première
moitié du XVIe siècle, que Taine appelle « le
plus grand siècle de l'histoire ».
L'importance de la route du Cap, la répercussion
en Europe de la découverte des Indes, sont illustrées
par les « Mapa mundi » et les multiples
narrations qui ont exalté l'imagination et l'esprit des
plus grands poètes et historiens.
C'est donc la période s'étendant
de 1469 à 1550 qu'il nous faut considérer, car
depuis le périple de Vasco da Gama, qui a ouvert à
l'Occident, par la voie atlantique, le monde de l'Orient, l'histoire
a pris une véritable dimension universelle.
Le Centre Culturel Portugais a pu organiser
cette Exposition grâce à la précieuse collaboration
de la Bibliothèque Nationale et Universitaire de Strasbourg,
qui renferme des trésors bibliophiliques.
Que Melle Bernardin, conservateur en chef,
et Mme Greiner, conservateur adjoint, soient ici vivement remerciées,
ainsi que le directeur de l'Institut Culturel Italien de Paris,
qui a consenti à nous prêter le livre où
figure le poème du Tasse. J'étends également
l'expression de notre reconnaissance à la Commission Nationale
Portugaise du Cinquième Centenaire de Vasco da Gama, qui
a bien voulu mettre à notre disposition la médaille
commémorative de cet événement, et les ouvrages
récemment parus sous son patronage. Enfin, nous ne saurions
oublier M. Paulo Ferreira, chef des services artistiques de la
Casa de Portugal, à Paris, qui nous a prêté
les documents iconographiques insérés dans ce catalogue.
12 euros (code de commande
: 19027).
 GELUYCKENS (Daniel) — L'odyssée
d'un marin belge (21 février 1940 - 13 octobre 1944).
Préface de Willy
Herteleer. Sint-Martens-Latem, Éditions de la Dyle,
1996. In-4° sous reliure et jaquette illustrée d'éditeur,
135 p., illustrations, hommage de l'auteur, exemplaire en
bel état.
Sur la jaquette :
Le
Commodore e.r. Daniel Geluyckens entre en juillet 1939, à
l'âge de 17 ans, à l'École Supérieure
de Navigation d'Anvers. Le 21 février 1940, il est cadet
à bord du navire-école Mercator qui appareille
d'Ostende pour une croisière de 5 mois dans l'Atlantique
Sud. Celle-ci sera interrompue par la guerre au Congo belge.
Il rallie l'Angleterre et s'engage volontairement à la
Royal Navy. Admis comme cadet au « Royal Naval Collège,
Dartmouth », il en sort premier de promotion. Il sert
à bord d'unités de la Royal Navy, d'abord comme
officier navigateur puis comme officier canonnier. Rentré
en Belgique le 13 octobre 1944, il passe à la Force Navale
Belge, le 1er février 1946 avec le grade de lieutenant
de vaisseau et fait du service à bord et à terre.
Il commande différents bâtiments dont le de Brouwer
et le Demoor avec lequel il participe aux opérations
dans le Bas-Congo en 1960. En octobre 1960, il est Directeur
des Plans et de l'Organisation à l'État-Major de
la Force Navale. De mars 1962 à août 1965, il est
attaché au Cabinet du Ministre de la Défense Nationale.
Nommé capitaine de vaisseau, il commande le Groupement
Logistique de 1967 à 1970 et ensuite le Groupement Opérations
jusqu'en 1973. Comme commodore, de 1975 à 1978, il est
Directeur adjoint de la Division Plans et Programmes de l'État-Major
Militaire International du Comité Militaire de l'OTAN.
Il a rempli les fonctions d'Officier d'Ordonnance du Roi de 1950
à 1959 et d'Aide de Camp de 1968 à 1975.
L'auteur raconte dans ce livre son parcours
depuis son départ d'Ostende comme cadet sur le navire-école
Mercator, le 21 février 1940 jusqu'à son
retour à Ostende, comme « Sub-lieutenant, Royal
Naval Reserve », le 13 octobre 1944. Nous le suivrons
ainsi avec le Mercator jusqu'au Congo belge. Ensuite son
voyage vers l'Angleterre et son engagement dans la Royal Navy.
Puis l'Atlantique, l'escorte des convois et le débarquement
en Afrique du Nord. Ce sera alors la Méditerranée
avec les débarquements en Sicile et à Salerne.
La campagne de la mer Égée, les raids dans l'Adriatique
et le débarquement d'Anzio où son bâtiment,
le Jervis, est gravement endommagé. Réparé
à Gibraltar, il sera en Normandie le 6 juin 1944.
C'est aussi une partie de l'histoire de trois
bâtiments de la Royal Navy : le Wellington,
le Dulverton et enfin le « Lucky »
Jervis et ses 13 citations au combat.
30 euros (code de commande
: 25833).
GESSAIN (Robert) — Les Esquimaux
du Groenland à l'Alaska.
3e édition. Paris, Bourrelier, 1953. In-8° broché,
122 p., (collection « La Joie de Connaître »).
5 euros (code de commande
: MP/28).
GESSAIN (Robert) — Un homme
marche devant. La dernière
traversée du Groenland en traîneaux à chiens. Préface de Jean-Louis Étienne.
Paris, Arthaud, 1989. In-8° broché, 138 p., illustrations
hors texte.
6,50 euros (code de commande
: MP/32).
 GIDDINGS
(J. Louis) — 10 000
ans d'histoire arctique. [Titre original : Ancient
Men of the Arctic.] Traduit de l'américain par Liliane
Princet. Préface de Jean Malaurie. Paris, Fayard,
1973. In-8° sous cartonnage et jaquette d'éditeur,
496 p., illustrations in et hors texte, cartes (collection « Civilisations
du Nord »), bon exemplaire.
Sur la jaquette :
Il
a fallu attendre le « siècle des lumières »
pour que l'histoire de la terre et l'origine des hommes perde
son caractère légendaire et entre dans une phase
scientifique. En établissant les relations nécessaires
entre les phénomènes géologiques, l'évolution
de la vie et l'histoire de l'homme, une nouvelle génération
d'anthropologues et de géohistoriens en U.R.S.S., aux
U.S.A. et maintenant en France, prend acte des origines boréales
de nombre des principales civilisations.
Nul n'est allé plus loin que J. Louis
Giddings dans l'exploration des sites arctiques et dans l'étude
des cultures successives qui, dès la fin de la dernière
glaciation, se sont développées entre le Groenland
et le Détroit de Bering. Ses recherches devaient être
couronnées de succès, puisque c'est à lui
que l'on doit trois des découvertes les plus importantes
dans ce domaine : celle, en 1948, du complexe microlithique
de Denbigh Flint qui remonte aux environs de l'an 3000 av. J.-C.
et marque vraisemblablement le début des cultures esquimaudes ;
la révélation, en 1958, des plages du Cap Krusenstern,
grâce auxquelles on put établir la chronologie des
anciennes civilisations de l'Alaska ; la découverte
enfin, à Onion Portage, d'objets qui, par leur parenté
avec les ustensiles des Aléoutiennes et du site de Shirataki
au Japon, permettraient de retracer l'histoire des civilisations
du nord de l'Amérique jusqu'aux abords de l'an 11000 av.
J.-C.
Le dernier ouvrage de J. Louis Giddings - publié
après sa mort par sa femme et ses proches collaborateurs
- nous fait connaître ces découvertes et les événements,
souvent drôles et toujours passionnants, qui les ont précédées
et parfois provoquées.
15 euros (code de commande
: 22612).
 [GLÉNANS]. Nouveau cours de navigation
des Glénans. Paris,
Seuil, 1972. In-8° sous reliure et jaquette d'éditeur,
782 p., illustrations en noir et en couleurs, cartes hors
texte à déplier, cachet ex-libris à la page
de faux-titre.
En quatrième
de couverture :
Ce
Nouveau Cours de navigation des Glénans, qui fait
suite au Cours de navigation que nous avions réalisé
il y a quinze ans, est une œuvre collective, réalisée
par des moniteurs et des chefs de bord des Glénans. Chacun
de ses chapitres a fait l'objet de multiples discussions, critiques
et vérifications. Certains, parmi ceux qui ont apporté
leur concours, ont fait plus que d'autres. Ils ont néanmoins
décidé de ne pas se détacher du nom qui
nous unit : Les Glénans.
Ce cours est une synthèse, et non une
encyclopédie, pas plus qu'une compilation. Nous n'avons
relaté que ce qui nous a paru essentiel dans l'expérience
propre – de navigant comme d'enseignant –
des générations qui se sont succédé
aux Glénans pendant vingt-cinq ans.
Notre but a été de permettre
au débutant de progresser quasiment seul. De même
que les Glénans ne prétendent qu'à être
un milieu favorable à qui veut apprendre à naviguer,
et non une école étroitement structurée
avec examens et diplômes, de même ce Nouveau Cours
de navigation des Glénans ne veut-il être qu'un
compagnon qui accueille votre désir d'apprendre et réponde
à votre inquiétude et parfois la suscite. Les moyens
qu'il préconise sont, au moins pour l'initiation, accessibles
à celui qui est isolé ou à une équipe
de deux personnes, et c'est pourquoi, par exemple, il ne fait
pas mention de la Caravelle, qui est pourtant la « jeep »
des écoles de voile, par ce que ce n'est pas un bateau
adapté à celui qui commence seul.
Notre but a été aussi d'apporter
à celui qui sait déjà naviguer le moyen
de vérifier et de compléter ses connaissances,
et de découvrir certains arrière-plans. En ce sens,
ce nouveau cours est un ouvrage assez complet. La pratique de
nombreuses mers – du Cap Nord aux Canaries, de l'Irlande
à la côte polonaise et de Gibraltar à la
Turquie – a permis aux chefs de bord des Glénans
de comprendre beaucoup de choses et donc de les enseigner. Mais
certains domaines ont été écartés,
comme la navigation astronomique, car nous avons estimé
que d'excellents ouvrages existaient et que notre expérience
en ce domaine n'apportait rien de neuf. Dans de tels cas, nous
nous sommes bornés à donner des références
commodes.
La présentation choisie permet une double
lecture, celle des textes et celle des dessins et photos avec
leurs légendes, les uns et les autres se répondant.
Un index détaillé permet de trouver
immédiatement la définition ou le renseignement
dont on a besoin.
Le Nouveau Cours de navigation des Glénans,
grâce aux efforts des divers acteurs, reste malgré
son importance un livre accessible à tous. Nous espérons
que, mieux encore que son prédécesseur, il contribuera
à répandre dans le monde l'esprit de la mer.
25 euros (code de commande
: 17452).
 GODDIO (Frank) et JAY GUYOT DE SAINT MICHEL
(Evelyne) — Griffin. Une rencontre avec l'Histoire. Londres, Periplus, 1999. In-4° sous reliure,
jaquette et étui d'éditeur, XV, 355 p., nombreuses
illustrations en noir et en couleurs, exemplaire en très
bel état.
Préface :
Les
vestiges de l'épave du Griffin sont un bon exemple
de la mondialisation et de la vitalité du commerce maritime
dans la deuxième moitié du XVIIIe siècle.
Ce navire construit à Londres, lesté avec des gueuses
de fer fondues aux Amériques, a été retrouvé
en mer de Soulou au sud de l'archipel philippin, avec un chargement
de porcelaines, de thés et de soieries venant de Chine
et destiné à l'Europe.
De plus, l'inventaire du Griffin met
en lumière un aspect presque oublié de l'histoire
de la Compagnie anglaise des Indes. Cette compagnie, grandiose
entreprise commerciale, politique et militaire, ne disposait,
face à la Chine, d'aucun comptoir, qui eût pu, à
l'instar de Manille aux Philippines pour les Espagnols, faciliter
le développement d'un commerce avec l'empire du Milieu,
ce réservoir de denrées exotiques tant convoitées
par les Occidentaux.
Un jeune Écossais, appelé à
devenir célèbre au service de la compagnie, Alexander
Dalrymple, suggéra à celle-ci l'idée séduisante
de créer une base commerciale au sud des Philippines en
mer de Soulou, une zone qui dépendait en fait de la couronne
d'Espagne mais qui était mal contrôlée par
cette puissance.
Le Griffin fit partie de la flotte envoyée
en 1761 au sultan de Jolo pour négocier le traité
de création du comptoir : c'est au cours de cette
mission, qui mêlait espionnage, intérêts commerciaux
et politiques, que le vaisseau fit naufrage.
Douze ans plus tard, en 1773, un autre navire,
le Royal Captain, fera naufrage en mer de Chine alors
qu'il se rendait à Canton au comptoir de Balambagan. Sa
perte portera un coup définitif à cette base commerciale
britannique, implantée dans une zone hostile : elle
disparaîtra peu après.
J'avais été intrigué par
l'histoire de ces deux navires coulés aux Philippines
et dont le destin fut directement lié à cet épisode
de l'expansion anglaise en Extrême-Orient. Ces épaves
sont les témoins du début et de la fin de cette
tentative infructueuse d'établir un comptoir. Je voulais
mener à bien l'entreprise intéressante que représentaient
la recherche et la fouille de ces deux épaves.
C'est en 1986 que débuta l'aventure
scientifique dont le premier volet fut la recherche du Griffin.
La fouille de ce navire, dont les résultats
scientifiques sont rassemblés dans le présent ouvrage,
a constitué un projet passionnant : il a nécessité
la mobilisation d'une importante équipe, 420 jours de
travail sur site, la coopération du Musée National
des Philippines, et il aura fallu quinze ans pour le mener à
bien.
Table des matières :
- Préface.
I. La route des Indes.
II. Le Griffin, Du naufrage à
la fouille.
III. L'épave, De la réalité
aux documents.
IV. Histoire d'une cargaison.
V. Des archives à la réalité,
diagnostic d'une cargaison.
- Planches I à
XLVIII : inventaire de la porcelaine du Griffin.
VI. Conservation du matériel.
VII. Les leçons à tirer, épilogue.
- Annexes.
- Bibliographie générale.
- Glossaire.
40 euros (code de commande
: 24258).
 [GŒBEN
et BRESLAU]. La guerre navale 1914-1918 d'après le
Service historique de la Marine allemande. Le « Gœben »
et le « Breslau ». L'échappée du Gœben et du
Breslau. Les opérations navales des Dardanelles. Le combat
d'Imbros. Traduit et présenté
par R. Jouan. Paris, Payot, 1930. In-8° sous demi-toile
à coins, couverture conservée, 174 p., cartes
hors texte à déplier, (collection « Mémoires,
Études et Documents pour Servir à l'Histoire de
la Guerre Mondiale »), bel exemplaire.
Table des matières
:
Introduction.
I. L'échappée du « Gœben »
et du « Breslau ».
- Le début de
la guerre. Bombardement de la côte algérienne.
- L'échappée
vers les Dardanelles.
- Appréciation
de la conduite des deux adversaires.
II. La bataille pour les Dardanelles.
- Part prise par la
flotte au renforcement de la défense des Dardanelles.
- Raid du torpilleur
Timur Hissar.
- Début des combats
des Dardanelles. Participation de fractions de la flotte. Destruction
du sous-marin anglais AE-2 par le torpilleur Sultan Hissar.
- Destruction du cuirassé
anglais Goliath.
- Destruction des cuirassés
anglais Triumph et Majestic. Activité des
sous-marins ennemis.
- Apogée des
combats des Dardanelles. Destruction du Heireddin Barbarossa.
III. Le combat naval d'Imbros.
- Le combat naval d'Imbros.
- Le combat pour le
Gœben.
20 euros (code de commande
: 23116).
GRISELIN (Madeleine) — Huit
femmes pour un pôle.
La première expédition polaire féminine. Préface de Jean Rivolier. Paris,
Albin Michel, 1989. In-8° 369 p., illustrations hors texte
en couleurs.
(code de commande : MP/30).
 [HENRI
LE NAVIGATEUR]. VERGÉ-FRANCESCHI (Michel) — Henri
le Navigateur. Préface
de Michel Mollat du jourdin. Paris, Éditions du
Félin, 1998. In-8° collé, 441 p., (collection
« Histoire »), cachet ex-libris et date
manuscrite à la page de garde.
En quatrième
de couverture :
À
la fin du XIVe siècle, l'Europe ne connaissait du reste
du monde qu'un Orient exploré par voie de terre. Au-delà
des mers commençait l'inconnu : des régions
que la géographie chrétienne peuplait de dangers
mortels.
La découverte du monde n'a pas commencé
avec Christophe Colomb, mais quelques années auparavant
par un exploit collectif que l'on peut considérer comme
un prototype de l'exploration moderne. Sous l'impulsion d'un
homme volontaire et visionnaire : Henri le Navigateur, prince
portugais, né à Porto en 1394, il y a six siècles.
À partir des meilleures sources, Michel
Vergé-Franceschi retrace la vie d'un découvreur
qui fut « l'expression d'un siècle et d'un
peuple, et même celle d'une époque de l'humanité ».
Il nous fait partager son extraordinaire aventure.
13 euros (code de commande
: 16414).
 HENRY (Bernard) — Des métiers
et des hommes. Les moissonneurs de la mer. Textes et photos de Marianne et Bernard
Henry. Paris, Seuil, 1980. In-4° broché, 127 p.,
illustrations en noir et en couleurs.
En quatrième
de couverture :
« On l'appelle la côte des
légendes, mais aussi côte des goémoniers.
Autrefois, on pouvait y voir à la belle saison d'épaisses
fumées s'élever des fours à soude creusés
à même la dune. Et aujourd'hui encore, on y étend
le goémon pour le faire sécher, l'été,
parmi les fleurs violettes... Partout, à la lisière
des flots, un pied sur la grève et l'autre dans l'eau,
paludiers, ostréiculteurs et pêcheurs, jour après
jour, cultivent, cueillent, prennent à l'océan
notre nourriture quotidienne. Sans eux, point d'histoire ou de
légendes, point de civilisation. Moissonneurs de la mer,
fils de l'océan qui vivez et travaillez par milliers tout
au long de nos côtes, par millions dans le monde, quel
est votre visage ? Et quelle force anime vos mains, au fil
du temps et des vagues ? »
Ce volume évoque les ramasseuses de
gravettes, les pêcheries, les goémoniers, les paludiers,
les ostréiculteurs, le nacrier, le pêcheur de lagune,
les coupeurs de sagne, les pêcheurs côtiers, les
caseyeurs, les pêcheurs au filet, les palangriers.
20 euros (code de commande
: 12649).
 HENRY (Marianne et Bernard) — Voyageurs aux longs jours.
Préface de Michel Rocard. Paris, Arthaud, 1982.
Grand in-8° oblong sous reliure toilée et jaquette
d'éditeur, 216 p., nombreuses reproductions photographiques
en noir et en couleurs.
Sur la jaquette :
Vingt
mille kilomètres de canaux et de rivières constituent
en Europe de l'Ouest un réseau de voies navigables unique
au monde et un univers qu'il faut le plus souvent deviner dans
le blanc des cartes.
Système sanguin invisible au cœur
des pays, le tissu des chemins d'eau a une part importante de
l'activité économique, et le monde de la batellerie,
sorte de minorité ethnique, vit encore une aventure hors
du temps.
Alors qu'en Europe du Nord la voie d'eau prospère,
en France, où elle est la plus spectaculaire, elle se
trouve en danger. Les canaux de moindre importance sont sacrifiés
aux plus gros et les mariniers constituent maintenant une espèce
en voie de disparition.
C'est un magnifique voyage sur l'eau à
travers la France, les Belgique, les Pays-Bas, l'Allemagne et
l'Angleterre que propose Voyageurs aux longs jours, en
même temps qu'un plaidoyer pour les voies d'eau et leurs
habitants.
Sommaire :
- Préface de Michel Rocard.
- Introduction.
- Depuis la nuit des temps.
- L'eau qui marche.
- Le bois flotté.
- La Seine.
- Le Rhône.
- La Loire.
- Marches d'eau.
- Chemins d'eau.
- Le canal de Briare.
- Le canal du Midi.
- Écluses et éclusiers.
- À pied, à cheval.
- Barges et péniches.
- En navigation.
- À bord.
- Le fret.
- Au fil de l'eau.
- Rhin, Allemagne.
- En Belgique.
- Aux Pays-Bas.
- En Grande-Bretagne.
- Adresses utiles.
- Bibliographie.
- Carte des voies navigables.
25 euros (code de commande
: 23472).
HOHENZOLLERN (François-Joseph
de) — L'Emden. Traduit
de l'allemand par Henri Schricke. Paris, Payot, 1929. In-8°
demi-toile rouge à coins, couverture conservée,
207 p., une carte dépliante, (« Collection de Mémoires,
Études et Documents pour servir à l'Histoire de
la Guerre Mondiale »), ex-libris.
16 euros (code de commande
: MP/91).
Horizons marins, itinéraires
spirituels (Ve-XVIIIe siècles). Volume
I : Mentalités et sociétés. Volume
II : Marins, navires et affaires. Études réunies
par Henri Dubois, Jean-Claude Hocquet, André
Vauchez. Paris, Publications de la Sorbonne, 1987. Deux volumes
in-8° sous cartonnage d’éditeur, XVI + 344 et
XVIII + 325 p., illustrations, tableaux, (collection «
Histoire Ancienne et Médiévale », 20 et 21).
Les
deux volumes : 40 euros (code
de commande : 206/60).
 HOY
(Hugh Cleland) — 40 O. B. La chambre secrète de
l'Amirauté. Préface
de Basil Thomson. Traduit de l'anglais par André
Guieu. Paris, Payot, 1933. In-8° broché, 242 p.,
(« Collection de Mémoires, Études et
Documents pour Servir à l'Histoire de la Guerre Mondiale »),
couverture défraîchie.
Préface :
Secrétaire
particulier du chef de la Division des Renseignements de la Marine,
chargé de novembre 1916 à décembre 1917
de la correspondance très secrète avec lord Jellicoe,
ensuite secrétaire de lord Long, l'auteur fut un de ceux
qui apprirent quelques-uns des secrets les plus importants de
la Guerre Mondiale. Aux gens qui pourraient estimer que semblables
secrets ne devraient jamais être divulgués qu'il
soit permis de rappeler que si une autre guerre mondiale devait
advenir, à cette génération-ci ou à
la prochaine, la civilisation serait balayée, que si elle
devait éclater dans un siècle les conditions seraient
très différentes de ce qu'elles ont été
en 1914 ; si bien que dans un cas comme dans l'autre les
révélations sont sans danger. Il est bon, au contraire,
que le pays puisse savoir la grande part joué par les
Renseignements de la Marine Britannique dans la victoire des
Alliés. Un service de renseignements efficient est aussi
nécessaire à un gouvernement en temps de guerre
que le sont à un individu ses yeux et ses oreilles. Les
Allemands en avaient conscience et, au point de vue technique
des codes et des encres secrètes, ils étaient remarquablement
bien équipés. Mais ils commirent la faute de sous-estimer
l'astuce de leurs adversaires et manquèrent péniblement
d'imagination. Lorsqu'un expert allemand avait déclaré
que son code défiait le décryptement il était
pris au mot par ses chefs qui continuaient à encombrer
l'éther de messages d'une valeur énorme pour leurs
ennemis.
Venant, comme ils venaient, « droit
de la bouche du cheval », ces messages, qu'ils fussent
hâbleries de commandants de zeppelins rentrant d'un raid
à propos d'exploits qui n'avaient jamais été
accomplis ou marchandages avec des pays neutres sur le prix du
soutien de ceux-ci aux Puissances Centrales ou révélations
du plan d'une attaque en préparation, furent infiniment
plus précieux que n'auraient pu l'être en fait les
apports du meilleur des espions.
Cette confiance enfantine dans leur propre
astuce, cette obstination dans la sous-estimation des ressources
des autres nations, dans le jugement erroné porté
sur la psychologie des autres peuples coûtèrent
cher aux Allemands.
Le temps est venu maintenant de lever le voile
qui cacha l'activité du Service des Renseignements de
la Marine pendant la guerre. Le génie et l'imagination
de son chef, l'amiral sir Reginald Hall, firent impression sur
moi dès le jour même de ma première rencontre
avec cet officier général. Je ne le pressai jamais
pour connaître la source de ses informations : il
me suffisait que leur exactitude fût prouvée dans
tous les cas par les événements. Je ne pénétrai
jamais dans la pièce désignée par l'appellation
« 40 O. B. » et je ne demandai pas à
être autorisé à le faire. Je me contentai
de profiter, comme les chefs d'autres services, de son extraordinaire
habileté, de savoir que toute découverte faite
grâce à la loquacité de l'ennemi qui intéresserait
mon service m'atteindrait certainement. Pour ne citer qu'un exemple :
le Samedi Saint de 1916 j'étais en train de prendre mon
tour de « service Zeppelin » dans mon bureau
à 10 h. 30 du soir lorsque je fus appelé par le
fil spécial de l'Amirauté. Une voix que je connaissais
demanda : « B. T. vous vous souvenez de cet étranger
qui a atterri à Curraham dans un ballon ? Savez-vous
qui il est ? » « Vous plaisantez ? »,
fut ma réponse. « Nullement, répliqua
la voix. Il sera ici demain matin pour que vous le preniez en
main. » Il n'avait pas été nécessaire
de prononcer un nom : depuis des semaines les Allemands
tenaient les Renseignement de l'Amirauté au courant des
mouvements de sir Roger Casement sans supposer un instant que
leurs messages étaient interceptés et leurs codes
décryptés.
Le génie de l'amiral Hall ne consista
pas seulement à organiser l'admirable service qui déchiffra
ces messages compromettants mais aussi à savoir d'instinct
comment les utiliser le plus efficacement. Ce fut sa façon
d'exploiter le fameux message Zimmermann-Carranza (promettant
le New-Mexico, le Texas et l'Arizona au Mexique s'il déclarait
la guerre aux États-Unis) qui fit plus pour amener l'Amérique
à la guerre que n'avait fait le torpillage du Lusitania.
Si on avait utilisé, en effet, les voies diplomatiques
ordinaires, ce message n'aurait peut-être jamais atteint
le président Wilson qui avait de vieux griefs contre Carranza.
L'amiral savait la chose et décida de faire la communication
par le canal d'un ami américain de confiance.
Ce dont les Français furent redevables
à la Division des Renseignements en la personne de H.
C. Hoy pour l'avertissement donné à temps de l'assaut
allemand imminent contre Verdun est peu connu. Ce dont lui furent
redevables lord Jellicoe et la Grand Fleet ne peut être
dit que par les mots mêmes de lord Jellicoe. Ce n'est pas
trop affirmer que de proclamer que, sans la « Chambre
40 » des Renseignements et son chef, les Américains
ne seraient peut-être pas entrés dans la guerre
au moment où le réclamait ardemment le déclin
du potentiel-hommes des Alliés et que l'héroïsme
montré au front par les nôtres aurait peut-être
été dépensé en vain.
12 euros (code de commande
: 21244).
HUGUET (Jean) — Paul-Émile
Pajot.
Marin pêcheur imagier de la mer. Paris, André
Bonne, 1975. In-8° sous reliure et jaquette d'éditeur,
216 p., illustrations hors texte en couleurs.
25 euros (code de commande : MP/62).
 KENNEDY
(Ludovic) — Pursuit. The
Chase and Sinking of the Bismarck.
London, Cassell, 2004. In-8° collé, 252 p., illustrations
hors texte, (collection « Military Paperbacks »),
exemplaire en bel état.
En quatrième
de couverture :
In
May 1941, the German battleship Bismarck headed out into
the North Atlantic to raid Allied shipping. She was accompanied
by the Prinz Eugen and her pursuit was an epic of naval
warfare. Found and shadowed by British cruisers, she was engaged
by the Hood and the Prince of Wales. Within minutes,
she had sunk the former, the pride of the Royal Navy, and damaged
the latter. The next few days were agonising for both sides.
The Bismarck was attacked by Swordfish of the Fleet Air
Arm, lost and then relocated, attacked once more and disabled.
Now there was no choice for the pride of the Kriegsmarine but
to run for safety and the French port of Brest. But then the
battleships Rodney and King George V caught up
with her.
7 euros (code de commande
: 25031).
KERSAUSON (Olivier de) et NOLI (Jean)
— Kriter II autour du monde. Fortune de mer. Paris, Presses
de la Cité, 1977. In-8° broché, 274 p., un
cahier d'illustrations.
6 euros (code
de commande : MP/60).
 LACROIX
(Louis) — 5. Préface
de Jean Randier. Paris, Éditions Maritimes et d'Outre-Mer,
1969. In-8° broché, XIII, 365 p., illustrations
hors texte, bel exemplaire malgré le dos ridé.
En quatrième
de couverture :
Avec
le recul des années, le cap Horn est devenu le symbole
d'une des plus étonnantes épopées de la
mer et de la voile, une aventure de géants avec ses héros
et ses martyrs.
Ces hauts faits de courage et de hardiesse
manœuvrière, Louis Lacroix, capitaine au long cours,
commandant de plusieurs grands voiliers cap-horniers au début
du siècle, sait magnifiquement les raconter aux terriens
dans Les Derniers Cap-Horniers français.
Ce livre est désormais reconnu comme l'un des plus grands
« classiques de la mer ».
13 euros (code de commande
: 18315).
LA PRAIRIE (Yves) — Le nouvel
Homme et la Mer. Entretiens
avec Maurice Bruzek. S.l., Mengès, 1977. In-8°
broché, 305 p., illustrations hors texte en noir et en
couleurs.
5 euros (code de commande
: MP/72).
 LEIP (Hans) — Le roman du gulf-stream.
Traduit de l'allemand par
Jean R. Weiland. Paris, Club des Libraires de France, 1956. In-8°
sous reliure et Rhodoïd d'éditeur et réalisé
d'après les maquettes de Pierre Faucheux, 388 p.,
illustrations hors texte dont certaines à déplier,
(collection « Découverte de la Terre »,
n° 11), exemplaire numéroté (n° 3133)
en parfait état.
Extrait :
Nous
avons appris à l'école que le gulf-stream est important
pour notre climat. S'il n'existait pas, le nord de l'Europe ressemblerait
à un paysage du Labrador que l'homme n'a jamais pu coloniser
sur une grande échelle, et où une culture du sol
et une civilisation, telles que nous les connaissons, sont impossibles.
Le gulf-stream transforme la côte européenne
qui borde l'Atlantique en une serre tempérée, il
en fait un parterre fleuri où règne un climat modérément
chaud, suffisamment humide, mais qui toutefois ne correspond
pas exactement aux conditions climatiques continentales. C'est
à la radiation comme à l'irrégularité
de son souffle humide et chaud que sont dues l'extrême
sensibilité de l'Européen, son agitation, de même
que sa fièvre créatrice, et la plénitude
merveilleusement exubérante de sa civilisation. Nulle
part au monde n'existe comme ici ce type d'individu insatisfait,
quotidiennement nourri de cette excitation climatique, et qui
semble toujours prêt à sortir de ses gonds. C'est
ce qui l'a poussé à des prouesses sans égales
mais aussi à bien des folies. C'est ce qui lui a fait
fuir tout ce qui est coutumier ; c'est ce qui lui a donné
la curiosité de l'exploration lointaine; c'est ce qui
a fait de lui un éternel chercheur.
Sans le souffle du gulf-stream, la civilisation
primitive de l'âge de pierre et son art lapidaire n'eussent
sans doute pas plus existé que les gravures des chasseurs
de rennes sur les murs des cavernes. Et la migration des peuplades
anciennes serait tout aussi inexplicable que celle dont nous
souffrons depuis 1933.
Ni les poèmes des Edda, ni Hermann
et Dorothée, n'auraient vu le jour, ni les miniatures
des manuscrits monastiques de Saint-Gall, ni les tableaux de
Rembrandt ; il n'y aurait eu ni les Mystiques, ni les Spiritistes,
ni la nef des Vikings ni le navire transatlantique, ni Voltaire
ni la reine Victoria, ni Paracelse ni Bircher-Benner, ni Luther
ni Rudolf Steiner, ni Colomb ni Piccard, ni Gutenberg ni Heisenberg,
ni Karl Marx ni Karl May, ni le balai des sorcières ni
le traité de Versailles, ni la cathédrale de Cologne
ni la chancellerie du Reich, ni les guerres mondiales, ni l'Unesco.
Rien, ou bien peu de chose, n'existerait de
cette exubérance de production, de cette confusion excessive,
de cette civilisation hypertrophiée, qui ont fait de l'Europe
le centre du monde. Nous n'aurions pas connu les découvreurs
de l'univers et les conquérants du ciel, les luttes fratricides
et l'amour de l'humanité, la croix et le glaive, les torches
et les fouets, l'Inquisition et le prosélytisme de la
liberté, tous ces tentacules que l'Europe a lancés
sur la terre entière.
Le monde n'aurait pas davantage les gratte-ciel
de Manhattan, les hôtels de Bombay, les hôpitaux
de Hong-Kong, les terrains de golf de Nouvelle-Zélande,
les plantations de Dakar, l'église miniature de Kuklulu
dans la brousse, le club artistique de La Nouvelle-Orléans,
les chemins de fer d'Argentine, les pylônes émetteurs
de Chine, les cyclotrons d'U.R.S.S.
Les studios de Hollywood, les installations
de Tanglewood et de Woodshole n'existeraient pas plus que les
institutions de Weimar, de Salzbourg et de Genève. Et
des jouissances aussi disparates que le concerto brandebourgeois
de Bach et les programmes de la télévision nous
seraient inconnues.
Seul celui qui a vécu pendant des semaines
en haute montagne ou dans la brousse australienne peut se rendre
compte que tout ce que le gulf-stream a enfanté nous ferait
terriblement défaut si nous en étions soudain privés.
En un mot, le gulf-stream est certainement
responsable de ce qu'est la civilisation occidentale dans son
ensemble.
10 euros (code de commande
: 18766).
LE MASSON (Henri) — Les
flottes de combat (Fighting fleets) 1970. Paris, Éditions Maritimes
& d'Outre-mer, 1969. In-8° oblong sous reliure d'éditeur,
XI + 435 p., nombreuses illustrations, déchirure à
la jaquette.
45 euros (code
de commande : MP/64).
LE MASSON (Henri) — Propos
maritimes.
Préface du Vice-Amiral d'Escadre Y. de Bazelaire.
Illustrations de H. Simoni. Paris, Éditions Maritimes
& d'Outre-mer, 1970. In-8° broché, 286 p., illustrations.
15 euros (code
de commande : MP/66).
 LE
MOUËL (Jean-François) — Les 36 Eskimos de
l'île aux Mouettes. Sint-Martens-Latem,
Éditions de la Dyle, 1999. In-8° broché, 230 p.,
illustrations, exemplaire en parfait état.
En quatrième
de couverture :
À Naujât, l'île aux Mouettes,
sur les côtes du Groenland, vivaient 36 Eskimos et 122
chiens. Cette minuscule population isolée du monde organisait
son existence au rythme particulier des saisons du Grand Nord.
L'été, les chasseurs sillonnaient « l'eau
libre » dans leurs kayaks en peau de phoque. Lhiver,
ils parcouraient en traîneau des centaines de kilomètres.
Une existence rude qui prenait souvent des allures d'aventure.
Jean-François Le Mouël a eu le
bonheur de partager pendant trois ans la vie de « Ceux
des Mouettes ». Il leur prêta la parole avec
intelligence et sensibilité. Son livre fut vite épuisé.
La création toute récente du
Nunavut – nouveau territoire pour une partie
des Inuit canadiens – après l'acquisition par
les Groenlandais d'un statut d'autonomie interne en 1979, concrétise
la naissance d'un nouveau monde sur les marges de notre planète.
Il y eut un avant, il y aura un avenir.
La présente réédition
s'inscrit dans un devoir de mémoire pour que ne s'oublie
jamais ce petit peuple chaleureux et accueillant alors en harmonie
profonde avec son sévère milieu naturel.
12 euros (code de commande
: 14447).
LE POTIER (Contre-amiral
R.) — Cherbourg, port de la Libération.
Paris,
France-Empire, 1972. In-12 sous cartonnage et jaquette d'éditeur,
524 p., illustrations hors texte, carte.
12,50 euros (code
de commande : MP/73).
LINZE (Georges) — Les Vainqueurs
de l'Océan. Illustrations
de M. Groutars. Deuxième édition. Liège,
Desoer, s.d. In-4° sous cartonnage illustré d'éditeur,
79 p.
15 euros (code de commande
: MP/34).
 LOMEN (Carl J.) — Cinquante ans d'Alaska
(Fifty Years in Alaska). Traduit de l'anglais par A. de Cambiasy.
Paris, Julliard, 1956. In-8° broché, jaquette, 275
p., (collection « La Croix du Sud »), exemplaire
non coupé.
En quatrième
de couverture :
« Fils d'un juge suédois, Car Lomen est né
dans le Minnesota, et rien ne semblait le destiner à une
carrière aventureuse. Rien, sinon un père à
l'âme de pionnier qui n'allait pas hésiter, au début
de ce siècle, à quitter une vie paisible pour s'enfoncer
avec lui dans le Grand Nord. Sa mère, sa sœur, ses
quatre frères les rejoignirent bientôt. Ils vécurent
ainsi cinquante années en Alaska et ce livre est le récit
de leurs aventures, de leur prodigieuse réussite, mais
aussi de leurs difficultés et de leurs angoisses. L'élevage
et le commerce des rennes, jusqu'alors réservé
aux Esquimaux, prit, grâce à leur intelligence,
leur énergie et la lutte qu'ils menèrent contre
l'hostilité de la nature et celle de certains, hommes,
un essor considérable. L'histoire passionnante de cette
famille s'effacera difficilement de notre mémoire. »
10
euros (code de commande : 7955).
 MACFIE (Harry) — Feux de camp d'autrefois.
Aventures de trappeurs
et de chercheurs d'or dans le Canada et l'Alaska. [Titre original : Lagereldar langesen.]
Traduit du suédois par D. Hasart. Bruxelles, Éditions
de la Paix, 1947. In-8° broché, 235 p., quelques
illustrations hors texte.
Table des matières
:
- La
trouvaille d'or à Falcon Lake.
- Sur la piste des Indiens.
- Le divin attelage
des chiens.
- À trente pieds
sous terre.
- La chasse aux élans.
- L'or.
- Tom Moore, le vieux
trappeur.
- Une randonnée
sous le signe de la faim.
- Sauvés par
les Indiens.
- La caisse de bière
du spéculateur.
- Des blancs-becs en
pays sauvage.
- Le vol des gloutons.
- Sous le signe de la
faim.
- Sauvés !
- Le vieux trappeur de Cormoran Lake.
- En canot vers les
terrains de chasse.
- Makwa et son maître.
- La vieille hutte en
pays sauvage.
- Une offre intéressante.
- Ben raconte son enfance
et l'attaque des Indiens.
- Makwa nous rend visite.
- Ben raconte l'histoire
des premiers scalps.
- Massacre près
de Cypres Hill.
- Pièges.
- La tempête de
neige.
- Prisonnier des Indiens.
- Comment Ben perdit
ses oreilles.
- Noël en pays
sauvage.
- La délivrance
de Laura et la mort de Tom.
- Vengeance de Ben.
- Dernier récit
du vieux Ben.
- Makwa se réveille.
- La capture des castors.
- La prise des rats
musqués.
- Adieu Makwa.
- Un voyage de flibustiers en Sibérie.
- Réunion à
Teller.
- Vers le Vieux monde.
- Chasse à l'ours
et panne de moteur.
- Chassés par
les Cosaques.
- Escarmouche et retour.
12 euros (code de commande
: 23729).
McPHEE (John) — En Alaska. Traduit de l'anglais par Richard Matas. Paris,
Payot, 1992. In-8° broché, 405 p., (collection «
Voyageurs »).
13 euros (code de commande
: MP/4).
 MALAURIE
(Jean) — Les derniers
rois de Thulé. Avec les esquimaux polaires
face à leur destin. Quatrième édition
revue et augmentée. Paris, Plon, 1979. Fort in-8°
sous cartonnage et jaquette d'éditeur, 655 p., illustrations
in et hors texte, (collection « Terre Humaine »),
bon exemplaire.
En quatrième
de couverture :
« On
ne peut connaître un pays par la simple science. C'est
un instrument trop exact et trop dur... Seul le marin connaît
l'archipel. » Ainsi parlait Giono. Ainsi procéda
le géographe Jean Malaurie qui, depuis vingt ans, partage,
au cours de missions répétées, la dure vie
des Esquimaux en des lieux privilégiés du détroit
de Behring au Groenland.
Ce livre rare, traduit en quinze langues – et
qui a été l'objet, sous le même titre, d'un
long film à la télévision française –
nous convainc que l'ethnologie, science de l'homme, n'est possible
qu'au prix d'une longue présence au cours de laquelle
l'observateur, parlant couramment la langue du peuple étudié,
partage étroitement ses activités et jusqu'à
sa pauvreté.
Ce fut le cas de Jean Malaurie, chef d'expédition
à vingt-huit ans, que la modicité de ses moyens
financiers contraignit, dans ce premier et audacieux hivernage
solitaire de quatorze mois, à être chasseur et conducteur
de traîneaux ; de ce fait, l'intime et l'obligé
des Esquimaux. « Je serai redevable toute ma vie à
ceux que l'on a jadis qualifiés d'animaux humains d'avoir
été ma seconde et véritable Université.
Ils m'ont confirmé dans cette tendance qui leur est spécifique
et qui leur permet de disposer d'un raisonnement si immédiat
qu'il se confond avec l'intuition. »
Ainsi s'exprime l'auteur, aujourd'hui directeur
du Centre d'études arctiques aux Hautes Etudes et au C.N.R.S.
Spécialiste des sciences de la Terre, anthropogéographe,
Jean Malaurie nous fait saisir, en ce classique de la littérature
polaire, combien un peuple archaïque constitue un tout avec
le lieu qu'il habite, son sol, son climat et sa faune.
En partageant, jour après jour, la vie
de ces chasseurs de phoques, de morses et d'ours, en mangeant
l'hiver leur kiviaq, oiseaux d'été pourris sous
les pierres, en écoutant pendant les quatre mois de la
nuit polaire leurs légendes d'un rare pouvoir de résurrection
à la limite du surréalisme, le lecteur participe
à la vie de Jean Malaurie. Chez cet observateur à
l'œil aigu, étonnamment sensible, nous retrouvons
le souffle d'un Père Hue et l'émotion d'un Jack
London. Mais, expression multiple d'une très vaste culture,
ce livre singulier, sans vraie parenté, crée incontestablement
un genre nouveau.
En cette réédition revécue
avec le recul de vingt années d'expérience, voici
un livre essentiel sur le peuple esquimau.
Peuple que l'on s'efforce d'aider à
survivre, mais dont le destin devient imprévisible à
partir du moment où son sous-sol compte parmi les plus
riches bassins pétrolifères et miniers du monde.
Bédouins du Nord, les Esquimaux seront-ils à leur
tour – grâce à l'imprévisible revanche
de l'or noir – appelés à connaître
au XXIe siècle un second souffle ?
15 euros (code de commande
: 23404).
 MAUCLÈRE
(Jean) — Caravelles au large. Illustrations
de Jean Dornier. Le Raincy, Les Éditions Claires,
1949. Grand in-8° broché, 187 p., illustrations
hors texte, exemplaire numéroté (n° 1725),
non coupé et en très bel état.
On pouvait lire dans Le Soir
du 7 janvier 1950, « L'Amérique n'a pas été
découverte par Christophe Colomb. Vous en serez convaincu
lorsque vous aurez lu Caravelles au large qui retrace
la grande aventure de Jean Cousin, marin dieppois, dont le journal
de route, à peu près ignoré ainsi que des
pièces de haute valeur, tant espagnoles que françaises
prouvent que, cinq années avant Christophe Colomb, un
Français avait découvert le nouveau continent. »
À propos de cette fable, Ch.-A. Julien
écrit : « Les Français ont fréquenté
l'Amérique dès le début du XVIe siècle
mais ne l'ont certainement pas découverte. Il faudrait
mettre définitivement fin à des légendes
qui peuvent être flatteuses pour le patriotisme local mais
qui ne reposent sur aucune documentation solide. »
Aussi, range-t-il parmi les simples
légendes la prétendue découverte de l'Amérique,
en 1488, par le Dieppois Jean Cousin, en faveur duquel J. Mauclère
a récemment tenté de revendiquer la primauté
en Amérique. Les Français ne peuvent même
pas revendiquer la découverte de Terre-Neuve : « On
n'en a pas fourni, jusqu'ici, de preuve décisive. »
Bibliographie :
- Julien (Ch.-A.), Herval (R.) et Beauchesne
(Th.), Les Français en Amérique pendant la première
moitié du XVIe siècle.
- Morin (Conrad-M.), Revue d'histoire de
l'Amérique française, vol. 2, n° 1, 1948,
p. 125-129.
20 euros (code de commande
: 18663).
MEUNIER (Alphonse) — Duc d'Orléans. Campagne
arctique de 1907. Microplankton des Mers de Barents et de Kara.
Bruxelles, Bulens, 1910. In folio broché, XVIII, 355 p.,
deux cartes hors texte, bien complet des 37 planches lithographiées
accompagnées de leurs feuillets de commentaires sous étui
demi-toile bleue à coins, plis, couvertures passées
et quelques rousseurs (n'affectant pas les planches), bon exemplaire.
Édition de l'œuvre majeure
de ce savant belge ou il analyse et décrit des échantillons
planctoniques récoltés par Louis Stappers lors
de l'expédition arctique organisée en 1907 par
le duc d'Orléans à bord de la Belgica.
 
Couverture du volume de texte et planche VI.
Les deux volumes : 180
euros (code de commande : 18639).
MORDAL (Jacques)
— Hold up naval à Granville. Paris, France-Empire, 1964.
In-12 broché, 284 p., un cahier d'illustrations hors texte,
jaquette.
10
euros (code de commande : 238/68).
 MORINEAU (Michel) — Jauges et méthodes
de jauge anciennes et modernes. Paris,
Armand Colin, 1966. In-8° broché, 119 p., une planche
hors texte à déplier, (collection « Cahiers
des Annales », n° 24), ex-libris manuscrit du
professeur Maurice-A. Arnould, rousseurs à la couverture.
Introduction :
Abordant l'étude de deux recensements
de la marine française de commerce à l'époque
de Louis XIV, nous nous sommes trouvés, d'emblée,
devant la question préalable : quelle créance
accorder aux tonnages exprimés ? Vieux problème !
Et combien irritant, car les réponses qui lui sont données
divergent totalement. Par exemple, H. Robert n'a pu cacher son
scepticisme sur le tonnage des navires rochelais employés
au XVIIIe siècle, trouvant des différences énormes
entre la capacité réelle et la capacité
avouée. P. Dardel arrive à une conclusion très
favorable en ce qui concerne le tonnage des bâtiments havrais
et rouennais, à la même époque... Problème
important, fondamental, car l'histoire économique a utilisé
et utilise abondamment le matériel fourni par les statistiques
portuaires, pour fonder rétablissement d'une courbe de
conjoncture, comparer la puissance de deux ports, de deux nations
ou de deux aires maritimes. Cela justifiait une analyse en profondeur.
Au départ, nous ne pensions qu'à un examen des
unités françaises de jauge mais, de fil en aiguille,
à force de préciser une notion, puis une autre,
nous avons été amenés à nous occuper
des mesures employées dans les marines étrangères,
nordiques et méditerranéennes. Nous avons abouti
à des résultats souvent surprenants, qui nous paraissent
solides mais que nous soumettons volontiers à la vigilance
critique des historiens. Nous serons heureux si ce travail, quelle
que soit sa valeur propre, suscite un débat et provoque
l'apparition de la lumière.
20 euros (code de commande
: 16146).
PÉGUY (Charles-Pierre) — Ces montagnes qui
flottent sur la mer. S.l., Arthaud, 1969. In-8 broché,
308 p., héliogravures hors texte, (collection «
Sempervivum », 47).
18 euros (code
de commande : MP/43).
PEILLARD (Léonce) — Histoire générale
de la guerre sous-marine 1939-1945. Paris, Laffont, 1970.
In-8 broché, 448 p., un cahier d'illustrations, (collection
« L'Histoire que nous Vivons »).
15 euros (code de commande
: MP/38).
PERRIN (Joseph) — L'homme
du «Bretagne».
Paris, France Empire, 1972. In-8° broché sous jaquette
d'éditeur, 316 p., exemplaire dédicacé par
l'auteur.
6,50 euros (code de commande
: MP/52).
PHILIPPON (Vice-Amiral d'Escadre)
— Le Blocus du Scharnhorst et du Gneisenau. Paris, France-Empire, 1967. In-12 sous cartonnage
et jaquette d'éditeur, 270 p., illustrations hors texte,
carte.
10 euros (code
de commande : MP/81).
POCHHAMMER (Hans) — La dernière
croisière de l’Amiral Von Spee. Souvenirs de l’escadre des croiseurs.
Traduit de l’allemand par
R. Jouan. Paris, Payot, 1929. In-8° demi-toile à coins,
224 p., illustrations hors texte, couverture conservée,
(« Collection de Mémoires, Études et Documents
pour servir à l’Histoire de la Guerre Mondiale »).
19
euros (code de commande : 249/60).
PRYDE (Duncan)
— Nunaga. Dix ans chez les Esquimaux.
Préface
de Jean Malaurie. Paris, Calmann Lévy, 1974. In-8°
broché, XX + 372 p., illustrations hors texte, papier
déformé aux premiers feuillets.
10
euros (code
de commande : MP/41).
RANDIER (Jean) — Hommes et
navires au Cap Horn 1616-1939.
Paris, Hachette, 1966. In-4° sous cartonnage d'éditeur, 359 p.,
nombreuses illustrations en noir et en couleurs.
38 euros (code de commande : MP/83).
RIESEBERG (Harry
E.) — L'Or des épaves (Treasure Hunter). Traduit de l'anglais par
Francis Cusset. Paris, Les Éditions de Paris, 1950. In-8
broché, 278 p., exemplaire non coupé.
10
euros (code de commande : 238/65).
RIESEBERG (Harry
E.) — 600 milliards sous les mers (I dive for Treasure). Traduit de l'anglais par
Francis Cusset. Préface de La Varende. Paris, Les
Éditions de Paris, 1948. In-8 broché, 316 p., exemplaire
non coupé.
12
euros (code de commande : 239/65).
 RIMBAUD (Christiane) — L'affaire du
Massilia. Été
1940. Paris, Seuil, 1984. In-8°
collé, 253 p., peu courant.
En quatrième
de couverture :
Le
21 juin1940, parlementaires, dont Édouard Daladier, Georges
Mandel, Jean Zay, Pierre Mendès France..., s'embarquent
sur le Massilia à destination de Casablanca. La
raison ? « Pour fuir les Allemands »,
s'empresse d'affirmer le gouvernement Pétain, qui les
désigne aussitôt à l'opprobre des Français.
« Non, répliquent les passagers du Massilia,
c'est avec l'accord du gouvernement dans le cadre de son transfert
en Afrique du Nord et, en tout état de cause, dans un
esprit de résistance. »
Toute la trame de cette « ténébreuse
affaire » a pu être reconstituée ici
grâce à des archives jusque-là inexploitées.
Elles en confirment l'enjeu et jettent une lumière crue
sur les débuts cyniques du régime de Vichy.
13 euros (code de commande
: 25023).
 ROBERTSON (Terence) — Le Loup de l'Atlantique.
[Titre original : The
Golden Horse Shoe.] Traduit de l'anglais par Jean Gravrand.
Préface de l'amiral George Creasy. Paris, Amiot-Dumont,
1955. In-8° broché, 202 p., illustrations hors
texte, (collection « L'Étoile Filante »),
exemplaire non coupé et à l'état de neuf.
En quatrième
de couverture :
Il
n'est pas un homme de notre génération pour qui
les mots « bataille de l'Atlantique » n'évoquent
de dramatiques souvenirs, ceux de la lutte sans merci des immenses
convois alliés contre les meutes de sous-marins allemands.
C'est ici l'odyssée de l'un de ces sous-marins,
et de Kretschmer son commandant, qui est racontée dans
tous ses détails : batailles innombrables, fuites,
torpillages, jusqu'au dernier combat au canon avec un destroyer
anglais et les aventures de l'équipage dans un camp d'internement
au Canada. Un livre d'action, mené de main de maître.
12 euros (code de commande
: 22492).
 ROUCH (Jules)
— Le Pôle nord. Histoire des voyages arctiques.
Paris, Flammarion, 1923. In-12 sous cartonnage d'éditeur,
249 p., illustrations, bon exemplaire malgré quelques
taches sur le cartonnage.
Table des matières
:
Première partie. Le passage du Nord-Ouest
et l'archipel polaire américain.
Chapitre I. Les premières
expéditions portugaises et anglaises - Découverte
du Détroit de Davis, de la Mer de Baffin, du Détroit
d'Hudson et de la Baie d'Hudson.
Chapitre II. Les expéditions
au Nord da Canada : Hearne - Mackenzie - Franklin - Back.
Chapitre III. Expéditions
de Ross, de Parry. Découverte du Pôle Magnétique.
Chapitre IV. Expédition
de Franklin sur l'Erebus et le Terror - Les expéditions
de secours - La découverte du passage du Nord-Ouest par
Mac Clure.
Chapitre V. Le passage du
Nord-Ouest par Amundsen.
Chapitre VI. Expéditions
de Sverdrup et de Stefansson dans l'archipel polaire américain.
Deuxième partie. Le passage du Nord-Est
et les explorations au nord de la Sibérie.
Chapitre I. Willougliby,
Chancelor, Burrough, Pett, Jackman - Les expéditions de
Barentz - Voyages des Russes au XVIIIe et au XIXe siècles
dans les parages de la Nouvelle-Zemble - Les chasseurs de phoques
et de morses - L'hydrographie des côtes de la Sibérie
septentrionale - Découverte des Iles de la Nouvelle-Sibérie.
Chapitre II. La découverte
du passage du Nord-Est par Nordenskjold - Expédition du
baron deTolI.
Chapitre III. Les expéditions
par le Détroit de Bering : Bering - Cook - La Jeannette
- Le passage du Nord-Est de l'Est à l'Ouest par Vilkitskii.
Troisième partie. Le Groenland.
Chapitre I. Les Précurseurs
: Erik le Rouge - Davis - Hudson - Baffln - Egede.
Chapitre II. La Reconnaissance
des côtes : Scoresby - Graah - Clavering - de Blosseville
- La Germania et la Hansa - Amdrup - Le duc d'Orléans
- Mylius Erichsen - Mikkelsen.
Quatrième partie. La conquête
du pôle.
Chapitre I. La route du Spitzberg
et de la Terre François-Joseph : Phipps - Parry -
Andrée - Payer et Weyprecht - Le duc des Abruzzes et Cagni.
Chapitre II. La Dérive
de l'Océan Arctique : Nansen - Amundsen.
Chapitre III. La Route américaine
: Kane - Hayes - Hall - Nares - Greely - Peary
Conclusion.
20 euros (code de commande
: 21895).
 SAUER
(Herbert) — L'enfer sous l'eau. Le sous-marin U.C.55 dans la guerre mondiale. Préface de l'amiral Scheer. Traduit
de l'allemand par P. Teillac. Paris, Payot, 1930. In-8° broché,
173 p., illustrations hors texte, (« Collection
de Mémoires, Études et Documents pour servir à
l'Histoire de la Guerre mondiale »), exemplaire en
bon état.
Texte du « prière
d'insérer » :
La
littérature maritime compte déjà un grand
nombre de volumes montrant les dangers que les sous-marins représentaient
pendant la guerre pour les vaisseaux et les équipages
de l'adversaire, et les ravages qu'ils ont causés. Le
livre du Commandant Herbert Sauer est le récit direct,
par un officier de sous-marin, des périls et des risques
continuels dans lesquels vivaient les équipages des U-hoot :
arrêt subit des machines en plongée, manque d'oxygène,
gaz délétères, champs de mines, filets,
bombardements, échouages, Q-ships (bateaux-pièges),
une vie infernale, à laquelle les nerfs ne résistaient
pas.
15 euros (code de commande
: 23063).
SJØVOLD
(Thorleif) — Les vaisseaux vikings de Gokstad, d'Oseberg
et de Tune. Brève
introduction illustrée. Traduit par Maurice Lesoil. In-8°
broché, 32 p., illustrations in et hors texte.
12 euros (code de commande
: MP/103).
SPINDLER (Capitaine Karl) —
Le Vaisseau Fantôme. Épisode
du complot de Sir Roger Casement et de la révolte irlandaise
de Pâques 1916. Traduit
de l'allemand par R. Jouan. Paris, Payot, 1929. In-8° demi-toile
rouge à coins, couverture conservée, 239 p., («
Collection de Mé-moires, Études et Documents pour
servir à l'Histoire de la Guerre Mondiale »), ex-libris.
16 euros (code de commande
: MP/104).
 THOMAS
(Lowell) — The Sea Devil's Fo'c'sle. New York, Garden City, 1929. In-8° sous
reliure toilée d'éditeur, XI, 300 p., quelques
illustrations hors texte, couverture défraîchie.
Table des matières
:
I. Light
your pipes, mates, and pull up your sea chests.
II. We stole the eggs and the captain killed
the rooster.
III. The two knots on tante Mimi's head, and
walking the ties in quest of Buffalo Bill.
IV. Jails I have known, and a battle royal
in an Argentine saloon.
V. It was a dark and stormy night, and
the pilot was a ghost.
VI. The Sea Devil discourses on prayer, and
they sailed the sea in a coffin.
VII. Girl stowaways and skippers' wives, and
the girl in the chain locker.
VIII. Drifting across the Pacific with dead
men's bones for a crew.
IX. The nigger got religion and they were going
to throw him overboard.
X. The salt of the sea in the life of an old
Jack Tar.
XI. And he learned about monkeys from
me.
XII. A bottle of beer and Limburger cheese,
and the sulphuric acid in the hair tonic.
XIII. It may be grand opera for some but it's
yo ho ho and a bottle o' rum for me.
XIV. When the Kaiser called me in to entertain
the king of Italy.
XV. Dirty work in the Secret Service, and the
king of England's gold watches.
XVI. The Battle of Jutland from the turret
of S.M.S. Kronprinz.
XVII. Christmas day in the blockade, the « Taipus »
of the south seas, and the spiders of a New Zealand jail.
XVIII. He thought I was the king and that the
flunkies where marshals of the court.
XIX. The stealing of the nose of the beautiful
countess of Königsmark.
XX. And so we founded a new German Navy.
XXI. I become a doctor of philosophy.
8 euros (code de commande
: 23115).
 Trésors
de l'Armada. Bruxelles, Crédit Communal, 1986.
In-4° broché, 207 p., nombreuses illustrations
en noir et en couleurs, bel exemplaire malgré une déchirure
au feuillet de la table des matières.
Ouvrage édité à
l'occasion de l'exposition éponyme organisée au
Passage 44, à Bruxelles, du 30 octobre 1985 au 26 janvier
1986.
Table des matières :
- Avant-propos, par F. Narmon.
- Trésors de l'Armada, par
Laurence N.W. Flanagan.
- La Santa Maria de la Rosa, un vaisseau
de l'Armada naufragé dans le détroit des Iles Blasket,
comté de Kerry, par Colin Martin.
- La Trinidad Valencera, un navire
de l'Armada, transportant des troupes d'invasion, naufragé
au large de Donegal, par Colin Martin.
- L'épave du Girona, galéasse
de l'escadre de Naples de l'Armada très fortunée,
par Robert Sténuit.
- Catalogue
1. Les navires et leur équipement.
2. L'artillerie.
3. Ravitaillement et provisions.
4. Petites armes.
5. Monnaies.
6. Navigation.
7. Tissus et habits.
8. La vie à bord.
9. Bijouterie.
10. Religion.
- Bibliographie sélective.
25 euros (code de commande
: 17610).
VERNAY (Pierre) — Le Grand
Nord à cheval. Un
raid exceptionnel dans l'Arctique canadien.
Photographies de Pierre et Frédéric Vernay.
Paris, Albin-Michel, 1992. In-8° broché, 158 p., cartes
dans le texte et autres illustrations hors texte en couleurs,
(collection « Aventure »).
9 euros (code de commande
: MP/49).
 VON MUCKE (H.) — L'équipage de
l'« Ayesha ». Aventure
des rescapés de « l'Emden » (Océan
Indien, 9 novembre 1914 - Hedjaz, 6 mai 1915). Traduit de l'allemand par R. Jouan. Paris, Payot,
1929. In-8° demi-toile bordeaux à coins, couverture
conservée, 202 p., illustrations hors texte, (« Collection
de Mémoire, Études et Documents pour servir à
l'Histoire de la Guerre Mondiale »), ex-libris.
Avant-propos :
L'équipage
de l'Ayesha est le récit d'une des aventures de mer
les plus pittoresques de la guerre mondiale.
Le célèbre croiseur allemand
Emden fut coulé le 9 novembre 1914 par le croiseur
australien Sydney près des Iles Keeling, possessions
britanniques de l'Océan Indien méridional,
Quelques heures avant ce combat, une équipe
de débarquement de l'Emden, commandée par
le lieutenant de vaisseau von Mucke, auteur du présent
récit, était descendue en canot dans l'île
Direction avec la mission de détruire la station du télégraphe.
Cette équipe assista impuissante à la destruction
de son navire, mais von Mucke ne perdit pas la tête et
s'empara d'un voilier anglais trois-mâts fait pour tenir
6 hommes qui se trouvait en rade de la petite île et s'y
embarqua avec ses 49 compagnons. Ils s'enfuirent à la
hâte, sans eau, sans vêlements, sans aucun objet
de première nécessité, sans argent sauf
1 shelling et 2 pences qu'ils trouvèrent dans la poche
d'une vareuse laissée dans le voilier.
Ainsi équipés, ils traversèrent
tout l'Océan Indien, firent une croisière sans
précédent de 1709 milles et parvinrent après
d'innombrables péripéties à l'entrée
de la Mer Rouge; ils débarquèrent secrètement
sur la côte arabe et abandonnant leur coquille de noix
eurent à faire à travers le désert et les
montagnes parsemés d'ennemis un long raid non moins fertile
en incidents pour arriver enfin au chemin de fer du Hedjaz le
6 mai 1915. On a appelé les hommes de l'Ayesha
les Robinsons de la Mer et les lecteurs de cet extraordinaire
récit vécu jugeront si cette épithète
est bien méritée.
20 euros (code de commande
: 21104).
VON TIRPITZ (A.) — Mémoires
du Grand-Amiral Von Tirpitz.
Paris, Payot, 1922. In-8°
demi-toile brune à coins, 609 p., (« Collection
de Mémoires, Études et Documents pour servir à
l'Histoire de la Guerre Mondiale »), ex-libris.
20 euros (code de commande
: MP/110). |